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真空预压密封膜下真空度控制 　　摘要：结合福州江阴港铁路支线工程实例，对真空预压密封膜下真空度的控制进行了分析，总结出一些结论。 关键词：真空预压；密封膜下真空度；海潮；密封沟；淤泥土桩 Abstract:combined with the FuzhouJiangyin portrailway lineproject,tocontrolthe vacuum degreeof vacuum preloading sealingfilmis analyzed,summarize someconclusions. Key words:vacuum preloading;vacuumsealingmembrane;tide;sealinggroove;siltsoil pile 中图分类号：TB7文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1前言 根据真空预压相关科考文献及铁四院的试验经验，密封膜下真空度达到80kPa是完全可行的。但抽真空时，真空度在塑料排水板中沿深度有一定衰减，其中4m范围衰减相对较快，而4～15m深度范围，真空度基本相同，此范围内真空度无标准值可参考，根据铁四院提供的相关资料，暂定为5m、10m深处真空度争取达到50kPa。 在福州江阴港铁路支线工程实施过程中，技术人员通过采取措施使得密封膜下真空度全部达到80kPa以上，达标率100%；5m、10m深处真空度争取达到50kPa。 2工程概况 福州江阴港铁路支线位于福清市境内，兴化湾北岸。从福厦线上渔溪站出岔，跨越西港至江阴岛，上岛后南偏西沿西港海岸前行，跨过新江公路后，在DK13+700处预留港湾站。之后沿规划海堤内侧前行，于DK17+831-DK18+817线路右侧设置集装箱装卸场，宽466米，面积530830平方米；在DK17+171-DK18+416线路间隔规划港前大道，左侧布置大型铁路物流货场，宽805-824米，面积973210平方米。 集装箱装卸场位于海积平原区，地势平坦开阔，在潮水期间均被海水淹没。主要地层为软质淤泥：深灰色，饱和，流塑，含少量中细砂，层厚度一般在15～22m之间，靠外侧海域厚度最大地段厚约25m。集装箱堆放区域采用真空、堆载联合预压处理，总面积196483平方米。 3施工工艺 集装箱装卸场所有区域在淤泥层上部填筑2.5m厚砂垫层作为工作面，再进行塑料排水板施工，塑料排水板间距1.2m，正方形布置，打穿软土层。排水板施工完成后，集装箱堆放区域采用真空、堆载联合预压处理。 4现状调查 2010年3月20日，福州江阴港铁路支线工程的第一块真空预压区开始试抽真空，此区域共计埋设真空计12个(膜下8个，5m深2个，10m深2个)。连续抽真空7天后，膜下真空度无一达到设计要求80KPa。真空压力值详见下表。 表1膜下真空压力值现场记录表 备注：3#、9#埋深5m，4#、10#埋深10m，其余真空计均埋设在密封膜下面。 针对以上情况，福州江阴港支线工程技术人员邀请了福州大学有关专家、设计、监理及专业技术人员针对第一块真空预压区试抽真空出现的问题进行了全面调查分析，总结如下。 调查一：真空预压区靠外海侧砂围堰不够严密，遇海水涨潮时渗入海水量较大，影响施工环境。 调查二：真空预压四周密封沟挖深约为1.5m，砂垫层厚度为2.5m，密封沟未伸入到淤泥层，而砂为渗水料，具有透气性，密封沟密封性能不好。 调查三：8#真空射流泵埋设处管路连接不密封，有漏气现象。 调查四：真空预压密封膜有被尖状物扎破现象(共发现4处)，导致密封膜下漏气。 5 采取措施 福州江阴港支线工程技术人员发现问题后成立了QC攻关小组，对发现的问题进行了原因分析、要因确认及制定对策。具体对策实施如下： （1）海潮导致施工条件恶劣 ①由架子队长组织施工机械(挖掘机1台，压路机1台，装载机2台，40T自卸汽车6辆)，装运砂码头海砂对真空预压区外侧围堰进行加宽、加高处理，在填筑的同时用压路机进行碾压，确保围堰的密实度。 ②在真空预压区域靠外海侧设置10台便携式潜水泵，潜水泵置于密封沟内，当有下大雨或遇大潮渗水较多时，启动抽水设备排水至外海。 效果：通过加宽加高围堰，海潮期间渗入海水较少，再加上10台潜水泵的排水作用，真空预压区域施工条件得到了明显改善，为真空管路布置、土工布和密封膜的铺设等关键施工创造了良好环境，为密封膜下真空度一次性达标奠定了基础。 （2）密封沟密封性能不好 根据QC小组成员的研讨、分析并结合现场实际进行创新，密封沟改用施作淤泥质土密封墙贯穿砂垫层的方法进行。 ①取用滨海区软质淤泥