试论市政道路施工中软基加固技术.docVIP

试论市政道路施工中软基加固技术 　　【摘 要】随着我国社会经济的全面发展，国家的各项基础设施建设也取得了长足进步。虽然我国市政道路建设取得了大量成绩，但是道路建设中的软基加固技术还是一个困扰我国市政道路建设的重要问题。笔者在认真研究市政道路施工的软件加固技术基础上，联系自身工作经验，对市政道路施工中的软件加固技术进行全面论述，以期促进自身工作的进步，也为有需要的人士提供一定的帮助。 【关键词】市政道路；施工建设；软基加固技术 1、现浇混凝土管桩技术概述 现浇混凝土管桩技术作为我国现阶段一个重要的施工技术，结合了很多施工技术的有点，既有振动沉管桩和预应力混凝土管桩的优点，又有振动沉模壁防渗墙等优良的技术优势。现浇混凝土管桩技术的管桩桩身强度相对比较高，桩身直径可以达到1.5米左右，有效加固深度甚至可以达到25米以上。这个施工技术相对于其他技术的施工工艺比较更为简单，更容易操作，施工质量更容易控制。 2、工程案例 下面，笔者将结合自己的工作实例，对现浇混凝土管桩技术进行全面分析。参与的这项市政道路工程地基土层为8m～18m深粉质粘土，设计路堤填土最大高度为6.0m，在采取了一系列措施之后认为采用现浇管桩复合加固技术最为合适。设计桩长从6m～11.8m不等，设计直径1000mm，壁厚120mm，混凝土等级C20，坍落度5cm～8cm，桩间距横向3.0m，纵向间距排与排之间3.5m，采用正方形布置，设计7.8m长管桩竖向极限承载力600kN。工程认真按照程序进行了现场开挖、低应变检测和静载荷试验等，都达到了规定的指标。在之后的现场测试中，在沉桩过程中对于地表土体的挤密近于指数形式的衰减，说明本次设计的桩间距是合理的。为了测试沉桩过程中的挤土压力，在距施打桩中心1.5m和3m处成孔，在2.5m、5.0m、7.5m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次；施打完成后不同时间进行观测。随着沉桩深度的变化，下部土压力也随之上升。 3、粉煤灰碎石桩法 粉煤灰碎石桩（CFG）法是由碎石、石屑（或砂）、粉煤灰掺适量水泥加水搅拌后形成高黏结强度桩，桩与桩间土和褥垫层一起形成的复合地基。它也有着自己的优势，主要表现在以下几点：第一，具有很好的强度，而且和易性也比较好。第二，具备很强的流动性。第三，混凝土灌注是比较简便的，可以节约很多的工程材料，减少了工程材料的消耗，也减少了工程对环境造成的破坏。另外还应该强调的是，这项施工工艺在施工的过程中很容易出现一些故障，其中最频繁的就是在泵送混凝土的时候出现中途堵管的现象，甚至会在压力太大的时候出现输料管爆裂等。原因主要在于这项技术的提升速度比较慢，混凝土很难再较短时间内排除；另外，泵送软管的弯曲半径太小，混凝土的和易性不好造成流通不畅，局部出现堵管，压力积聚；泵送软管连接太长，混凝土的和易性不好造成流通不畅局部堵管，压力不够，一旦堵管需要重新成孔。出现这些情况不仅会对工程的原料产生很大的浪费，而且会影响整个工程的质量水平以及工程的进度。因此，在施工过程中，尽量认真按照各项要求和标准进行施工，避免造成资源的浪费和工期的延误。 4、强夯法加固技术 所谓的强夯法加固技术，其实也就是动力加固法技术，这些技术有着不同于其他技术的优势，主要表现在它的加固效果比较好、技术的适应范围比较广泛、施工的各项成本相对较低、施工比较简便所以可以促进工程进度的加快等。这些技术的主要原理是依靠强大的冲击力将土结构破坏，进而挤压周围土形成夯坑。根据一定的标准，这些技术又可以分为动力固结、动力密实和动力置换等。强化法与其他技术相比，它比较适用于一些工程时间比较短的项目，而且这些项目的预压时间比较少，另外，适用于一些工程场地面积比较大而且软土层比较浅的工程项目。与普通的填土预压方法相比，强夯法在施工的过程中要考虑沙井的问题，所以其处理费用相对较高。但是与复合地基相比较，强化法的费用要相对便宜，并且施工也相对容易。因此，在施工过程中，工程项目负责人和施工建设者，要根据工程建设的具体情况，综合考虑各项因素，进而选择最优的办法，既可以保证工程保质保量完成，又可以尽量节约工程建设的资金。 4.1 动力固结 总所周知，动力固结不同于其他方法的原理，它主要是依靠冲击能力产生相应的应力波来对土体产生破坏作用，进而在土体的一些部分产生很多缝隙，而这些缝隙就可以发挥排水通道的作用，确保孔隙的水能够有效排出，这样就可以实现土体加固的效果。笔者认为，土体的沉降量与夯基能力之间存在着一定的关系，因为在土体的液化程度为100%的时候，其吸附水会变成自由水，这时候的土体强度处于最低的状态。就算这个时候进行夯击，也是无济于事，自由水还是会被土粒吸附最后形成水，所以，土体的沉降量与夯击能力之间是存在着正