纤维素乙醇发展动向纤维素乙醇发展动向.docVIP

纤维素乙醇的未来？ 在纤维素制备乙醇产业化的问题上，最难的是如何更块地提升酶制剂的活性，另一个问题就是中国的市场和政策存在着不确定性 ? 闫岩 ? 在众多交通工具中，飞机在以速度著称的同时也因其高碳排放量被诟病。因此在空间、时间准许的情况下，选择非航空出行成为许多“低碳”奉行者的必然选择。而事实上，除了坐飞机的人在考虑“减排”的问题之外，航空公司也在为降低碳排放量进行着探索。 ? 据了解，为了减少化石能源的消耗，美国波音公司在四个国家尝试了许多能源替代方案。最初他们立足于使用电力，经过试验发现依靠电力无法实现连续运行。在想了很多办法后，他们将核动力安置在飞机上。核动力的方案飞了好几百架次都成功了，但是最后就是没有人敢乘坐这样的飞机。最终，生物燃料成为航空燃料的替代方案。 ? “无论是海上、空中还是路上的交通工具，虽然很多企业研究了许多方法，但提高内燃机效率是最具有实际意义和商业意义的，这就为生物燃料带来了巨大的发展空间。”中国国家能源局能源节约和科技装备司处长刘群说。 ? 产业化在哪里？ ? 生物燃料技术是目前唯一可用的能够替代石油燃料的技术。过去的十年中，生物燃料工业界的研究热点一直集中在开发出一种商业上可行的，由木质纤维素制备的纤维素乙醇。与传统汽油相比，纤维素乙醇能够减少二氧化碳排放量达90%。 ? 作为发酵法生产纤维素乙醇的一种关键成分，酶制剂可被用来降解生物质中的纤维素。经过预处理和酶解糖化过程发酵生产出乙醇，再以一定的掺混比添加到汽油中成为乙醇汽油。 ? 用秸秆等农作物废弃物制备生物乙醇以取代化石能源的使用，一方面可以减少二氧化碳的排放，另一方面可以减少石油等化石能源的消耗。而在原料的采用上相对于使用玉米等粮食为原料的一代生物质能，使用秸秆等原料更胜一筹。这些都使得生物乙醇看起来拥有一个闪耀的未来，但是由于产业化的迟迟不能实现导致生物乙醇对于实际需求而言远在他方。 ? 诺维信中国政府与公共事务高级经理朱晓青告诉《科学新闻》，纤维素乙醇的产业化需要经过几个过程：先是实验室里几千克的分量的研究来寻找技术路线，第二步通过几十甚至是上百千克进行中试，然后通过扩大至千吨、万吨的示范工程，最后才能够走到商业化生产也就是实现产业化。 ? 日前工业酶制剂和工业微生物制剂生产商诺维信宣布研发出新型纤维素酶复合物适用于多种原料及加工工艺，可将生产每加仑纤维素乙醇所需酶的价格降至50美分。 ? 与此同时，中粮集团、中石化集团和诺维信于今年五月就纤维素乙醇的产业化事宜签订备忘录，计划在2011年第三季度开始建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂。诺维信将提供新型纤维素酶复合物供该示范工厂使用。 ? 在业内人士看来，此示范项目的建成意味着生物质乙醇的商业生产与销售进程得到了巨大的推进。朱晓青表示，生物质乙醇最晚将于2013年实现产业化。因为从美国、巴西的角度来看，即使中国国内不能实现产业化，美国、巴西的产业化也会带动中国国内市场的成长。“从全世界范围内上看不出有什么风险，即使没有国家大的政策支持，中国也会在2013年之前实现纤维素乙醇生产的产业化。” ? 据了解，作为世界上最大的燃料乙醇生产国，在巴西约有400万辆以生物乙醇为燃料的汽车，乙醇的消费量已占到全国汽车燃料消费量的43%。截至2007年6月，巴西已拥有超过300家的生物乙醇工厂。而在美国，美国环保局则将乙醇的生产列入可再生燃料使用标准计划，计划到2022年使用360亿加仑的可再生燃料，其中160亿加仑必须来自纤维素来源。 ? 但是在刘群看来，因为技术、政策等方面都还存在着不确定性，纤维素乙醇的产业化进程也许并没有这么快，“企业们很乐观，但是若要真正实现纤维素的产业化还有5年以上的路要走。”他告诉《科学新闻》。 ? 瓶颈 ? 在中国的科学家看来，纤维素制备乙醇将是未来中国潜力最大的生物质能方向 。“目前秸秆能源化大家都在进行研究，所以成本在下降。一些生物质能的成本随着技术的提升会下降到较有竞争力的水平。如秸秆乙醇的成本现在低于粮食酒精成本。”哈尔滨工业大学教授冯玉杰告诉《科学新闻》。 ? 对于纤维素乙醇的成本问题，朱晓青说，一旦通过示范项目，如何降低成本并不是最难做的。 ? 但是在中国国家发改委能源研究所研究员秦世平看来，纤维素乙醇的大批量制备很大的一个大难题便是原料的收集。因为生物质能的原料会占用土地，每年农民忙于下一季作物的播种往往会一烧了之，如果不烧就要占地方。而由于中国农村都是一小户、一小户，不似国外的大农场，导致秸秆等原料的收集费时费事。 ? 朱晓青并不为此焦虑，他说，目前有100多个生物质发电场分布在全国各地，其中不乏百万吨级别的。经过一两年的运行经验积累，可以为未来生物乙醇的原料收集提供良好的渠道。“目前生物质电场是通过地域性代理的方式收集。他们与固定的