第7章 汽车碰撞损伤评估.ppt

* 该轿车的正面碰撞时，碰撞力撞击面罩，撞击力分解成三个分力，垂直分力、水平分力和侧向分力，这三个分力都被前面的面罩及零件所吸收，水平分力AD前面装饰罩损坏变形向左延伸导致大灯破碎，侧向分力AC使装饰罩后面的水箱损坏，延伸使发动机室盖向后变形凸起，垂直分力AB向下使前保险杠损坏.如图7-6所示。 * 碰撞力的传递性 汽车碰撞时，碰撞冲击力作用于汽车外壳的钣金件或零件往后传递，导致连接件变形损坏，根据冲击力传递原理，汽车在设计时，尤其是承接式汽车，车身上有许多焊接点作为汽车结构的刚性连接点，这些刚性连接点除了起到连接和支撑作用外，还起到传递作用，将冲击力或振动力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，大大的降低了汽车的结构变形和零部件变形，如图7－9所示 前已介绍了不同结构的汽车，汽车碰撞对于不同结构汽车损坏程度是不同的，损失金额是不一样的。汽车发生碰撞事故，首先受到损坏的是汽车的外壳-车身，再后就是汽车零部件，现代汽车车身结构分为三大类型：承载式车身和非承载式车身，及半承载式车身. 现代汽车上的焊接缝、溃败区的设计和整体式汽车车身的使用都大大增强了冲击力的吸收，降低了汽车的结构变形，提高了汽车的安全性。 * * 对心碰撞：冲击力指向汽车质心，汽车不旋转，大部分撞击能量被汽车零部件所吸收，汽车可能后退。 偏心碰撞：冲击力不指向汽车质心，一部分冲击力将形成汽车旋转的力矩，汽车会有旋转的可能，但零部件的损坏可能会小一点。 驾驶员在感觉到汽车要撞击时，一般会下意识地旋转方向盘，并强烈制动，以避免正面撞击。所以一般汽车碰撞中，侧面损伤居多。 驾驶员在感觉到汽车要撞击时，一般会下意识地旋转方向盘，并强烈制动，以避免正面撞击。所以一般汽车碰撞中，侧面损伤居多。 * * 第7章 汽车碰撞损伤评估 教师：成英 天津职业技术师范大学 第一节 汽车碰撞损坏 1、汽车碰撞事故分类及特征 单车事故：障碍物碰撞事故（前撞、尾撞、侧撞） 翻车事故（落水、坠崖、高速翻车） 多车事故：前撞、尾撞 2、汽车碰撞机理分析 （1）碰撞冲击力 碰撞冲击力一般可以分解成三个分力：垂直分力、水平分力和侧向分力。 碰撞的角度决定了汽车三个分力的大小。 汽车评估 第七章 汽车碰撞损失评估 汽车碰撞事故机理分析 图7—6力的要素碰撞效果图 冲击力的传递 现代汽车上的焊接缝、溃败区的设计和整体式汽车车身的使用都大大增强了冲击力的吸收，降低了汽车的结构变形，提高了汽车的安全性。 图7－9碰撞力的传递性示意图 图7－10 碰撞能量图 （2）碰撞接触面积 碰撞接触面积与碰撞损伤的关系比较大，要结合碰撞的实际情况分析。 图7－7碰撞力和碰撞面积的关系图 （3）碰撞力与质心的关系 图7－8碰撞力与质心的关系图 对心碰撞：冲击力指向汽车质心，汽车不旋转，大部分撞击能量被汽车零部件所吸收，汽车可能后退。 偏心碰撞：冲击力不指向汽车质心，一部分冲击力将形成汽车旋转的力矩，汽车会有旋转的可能，但零部件的损坏可能会小一点。 3、汽车碰撞损伤的类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤和间接损伤。 直接损伤：车辆直接碰撞部位出现的损伤。 间接损伤：碰撞力的传递而导致的变形。侧弯、凹陷、褶皱、压溃、菱形损伤、扭曲 第二节 碰撞损伤的检验与测量 1、碰撞损伤分区 五个区域：区域1—直接碰撞损伤区 区域2—间接碰撞损伤区 区域3—机械损伤区 区域4—乘员舱区 区域5—外饰和漆面区 2、碰撞损伤分区检测与测量 区域1—直接碰撞损伤区 直接碰撞损伤是可视的，一般不需要测量，损伤的一般都是翼子板或零部件的开裂、变形、破碎，以及导致的泄漏。 区域2—间接碰撞损伤区 间接碰撞损伤一般发生在车声溃败区，又是不容易发觉，需要依赖测量。 间接碰撞损伤常见的有：钣金件皱曲、漆面皱褶，钣金件缝隙变异错位，接口撕裂、焊点脱落等等。 测量工具：卷尺或者滑轨式测量尺 主要测量内容：车身前部测量、车身侧面测量、车身后部测量 区域3—机械损伤区 机械损伤主要查看汽车其余零部件总成是否损坏，一般以故障检查和性能检查为主。 要求对车辆进行有侧重的全车检查，其中重点是发动机系统、变速器系统、制动系统、行驶系统、转向系统和电器仪表系统。 区域4—乘员舱区 乘员舱区主要检查汽车驾驶室和车厢内的设施的损坏情况。 区域5—外饰和漆面区 主要是检查汽车的外饰、漆面、车灯和其他配件的损坏。 第三节 主要零件损伤评估 1、车身板件损伤评估 保险杠：钢制保险杠可以矫正修复 塑料或者镀铬保险杠