传动系主要机件构造及识别.docVIP

传动系主要机件的构造和识别 传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。按结构和传动介质分：汽车传动系的型式有机械式、液力机械式、静液（容积液压式）、电力式等。 汽车传动装置安装在发动机与驱动桥之间，它由离合器、变速器、分动器、传动轴及驱动桥等组成。普通单桥驱动汽车，如东风EQ1141G、解放CA1092型汽车传动系，如图3-1所示。 图3-1 普通单桥驱动汽车传动系的组成 1-汽车发动机 2-离合器 3-变速器 4、6-传动轴 5-中间支承轴承 7-驱动桥 8-驱动车轮 9-减振器 10-前桥 11-前钢板弹簧 双桥驱动汽车，如北京BJ2020汽车的传动系，如图3-2所示。 图3-2 北京BJ2020汽车的传动系的组成 1-变速器 2-中间传动轴 3-分动器 4-后传动轴 5-后驱动桥 6-前传动轴 7-前驱动桥 传动系的主要功用是： 1.降低汽车发动机传到驱动车轮上的转速、增加扭矩、改变车速以适应汽车在各种道路上的行驶。 2.在汽车发动机不熄火的情况下，可暂时切断汽车发动机与传动系的动力联系。 3.在不改变汽车发动旋转方向的情况下，可改变汽车驱动车轮上的扭矩方向，使汽车倒车行驶。 汽车传动装置常见的布置形式有下列几种： 1.发动机前置、后轮驱动式。普通汽车传动装置多为纵向布置。 发动机安装在前面，驱动轮安装在后面，前轮只作为从动轮，这种布置形式，称为发动机前置、后轮驱动式，常用４×２表示。 2.发动机前置、全轮驱动式。特殊用途的汽车，如野外勘探、矿区运输、边防巡逻使用的车辆，有时需要在无路地段越野行驶，在变速器与驱动桥之间增设分动器，实现全轮驱动，以便提高越野行驶能力。常用4×4、6×6、8×8表示。 3.发动机前置、前轮驱动式。为了使汽车总体布置更紧凑，减少前后传动轴，降低车身高度，将发动机与变速器、前驱动桥联为一体，成为前置、前轮驱动式，其结构形式如上海桑塔纳轿车。 4.发动机后置、后轮驱动式。这种布置形式多用于长途大客车。 一、离合器 离合器通常安装在发动机末端的飞轮上，是发动机与传动装置之间起接通和切断动力作用的总成。 （一）离合器功用 1.使汽车发动机与传动系结合柔和，保证汽车平稳起步。 2.暂时切断动力，减少变速器换档时齿轮冲击。 3.使汽车发动机输出的扭矩限制在一定值以内，防止传动系过载。 (二)离合器的分类 目前汽车上广泛采用摩擦式离合器，即离合器的主从动件之间靠摩擦作用传递扭矩。摩擦式离合器的结构型式按从动盘数量分有单片、双片离合器和多片离合器，其中多片离合器多为湿式，而单片、双片离合器一般为干式；按压紧弹簧的型式分，有圆柱螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器等；按压紧弹簧的布置型式分，有周布弹簧离合器、中央弹簧离合器等。东风EQ2102、EQ1141、北京BJ2020属于摩擦式周布弹簧离合器；解放CA1092、CA1121J、CA1171J采用摩擦式膜片弹簧离合器。 mm，内径200mm，压盘弹簧数20个，压盘总成总压力12000N；操纵机构为液力远距离操纵，带空气助力器。 （1）离合器从动盘总成 图3-3所示，离合器从动盘总成带有两级减振器和怠速减振器。从动盘8前表面铆有摩擦片7，从动盘8后表面和摩擦片7之间铆装有波形片6，波形片6共有8片，沿圆周均匀分布在从动盘和摩擦片之间。由于装有该波形片，使离合器接合和分离比较柔和平稳，在使用过程中，具有接合比较好，摩擦片磨损均匀等优点。摩擦片表面开有径向凹槽，可以降低摩擦片的工作温度，并起到排屑作用，大大提高了离合器从动盘总成和压盘的使用寿命。 图3-3 离合器从动盘结构装置图 1-从动盘弹簧片 2-二级减振弹簧 3-从动盘弹簧片 4-一级减振弹簧 5-怠速减振弹簧 6-离合器波形片 7-离合器摩擦片 8-从动盘 9-离合器前减振盘 10-阻尼片 11-后减振盘 12-高合器花键毂套 13-从动盘限位垫片 14-怠速减振弹簧罩 15-怠速减振弹簧挡片 16-离合器花键毂 17-从动盘限位垫片 18-从动盘铆钉 19-从动盘与波形片铆钉 20-阻尼片 21-阻尼垫片 22-怠速减振弹簧挡片 23-怠速减振盘 阻尼片(10、 20)、阻尼垫片21和从动盘8沿圆周均匀分布有九根减振弹簧(2、4)，这九根减振弹簧分成两组，其中一级减振弹簧3根，二级减振弹簧6根，在装总成时只要将两种弹簧分别均匀分布在圆周上即可。一级减振弹簧4的作用是吸收在正常工况下的部分扭转振动能量，二级减振弹簧 2的作用是吸收发生冲击负荷所产生的扭转振动能量。在阻尼垫片21和离合器前后减振盘(9、11)之间装有阻尼片（10、20），阻尼片（10、20）是粘结在阻尼垫片21上的，阻尼片（10、20）与前后减振盘（9、11）之间有一定的相