新漏米垭隧道施组方案(修).docVIP

达成铁路扩能改造工程ZOSG-1标 YDK25+260~YDK27+815新漏米垭隧道施工组织设计 1 编制说明 1.1编制依据 1.1.1《铁路隧道施工规范》TB10204-2002； 1.1.2《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； 1.1.3《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002； 1.1.4《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002； 1.1.5铁二院提供的达成铁路扩能改造工程施工图 1.1.6现场调查资料 1.2编制范围 1.2.1起迄里程：YDK25+260~YDK27+815 1.2.2工程项目：新漏米垭隧道 1.3编制原则 1.3.1突出质量，确保安全，满足工期总目标的要求，科学合理、优质高效地组织施工。 1.3.2国家、铁道部和四川省的有关政策、法规和条例。 1.3.3按照国家的法律、法规和四川省的有关要求，安排好环保、水保工作，做好文物保护工作。 1.3.4根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜地制定施工方案。 1.3.5改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理造价的统一。 1.3.6先重点后一般，全面规划，突破重点。强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。 2 工程概况 2.1工程简介 新漏米垭隧道位于达成铁路土溪车站~八庙车站之间，位于四川省渠县岩峰镇境内，隧道全长2555米，为单线新建隧道，进口里程YDK25+260，出口里程YDK27+815，全隧位于直线上，隧道内线路坡度均为4.7‰的上坡。线路设计为单线Ⅰ级铁路，设计行车速度160Km/h；隧道进口采用耳墙式洞门，出口采用台阶式洞门，全隧衬砌采用复合式衬砌，YDK25+667~+840及YDK26+920~YDK27+093段两处173米采用非绝缘下锚区段衬砌；按新奥法施工设计，采用光面爆破及湿喷技术，按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌一次灌注；隧道的防水等级设计为二级，喷射混凝土与模筑混凝土之间拱、墙设置复合防水板，防水板施工缝应与“三缝”错开，板后设环向φ50透水盲管，两侧边墙底下各设一根φ100的纵向盲管，施工缝设橡胶止水带，衬砌拱顶预留注浆孔，在衬砌达到设计强度后进行拱顶充填注浆；本隧地下水对混凝土具有弱硫酸盐酸性侵蚀，隧道初期支护的喷射混凝土、二次衬砌除仰拱填充外均采用掺加YBDR耐腐蚀剂的耐腐蚀混凝土，耐蚀系数不小于0.9，抗渗等级不小于P8；隧道左侧为既有漏米垭隧道，出口段与既有漏米垭隧道线间距较小，为减少隧道施工对既有线运营的影响，结合施工场地的布置及弃碴需要，在YDK27+400线路右侧设一斜井，斜井采用无轨运输，斜井与线路夹角40°，井身倾角6°53′27″，斜长216.75m，斜井使用完毕后予以封堵；本隧道与左侧既有漏米垭隧道（需改建）之间设5处横通道。 2.2基本要求 2.2.1工期要求：指导性施工组织设计对漏米垭隧道的工期要求最迟不能晚于2005年5月开工,2006年7月完工，该隧道实际准备工作于2005年8月1日开始，但完工时间不变，为2006年7月31日。 2.2.2质量要求：确保该工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%，其中隧道衬砌无损检测合格率达到100%，创部级优质工程； 2.2.3安全要求：坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线行车安全，防止一切责任事故，做到安全零缺陷。 2.3主要工程数量 本隧道主要工程数量见下表 2.4工程条件 2.4.1地质 本隧位于达州市渠县，最大埋深214米，与既有漏米垭隧道平行，穿越渠江及其支流的分水岭，为近东西向条状分布的脊状低山区，绝对标高280~536米，相对高差210~260米。隧道区基岩多裸露，洞身穿越侏罗系中统上溪庙组厚层块状泥岩间夹泥质粉细砂岩。隧道位于新华夏构造体系四川沉降带川中褶带中，褶皱平缓舒展，构造简单地层近水平状，洞身基本位于单斜地层中，岩层中节理发育；段内无既有地质灾害，但隧道位于川中油气田上方，施工中可能遭遇有害气体。总体来说，洞身由泥岩夹砂岩组成，质软、易塌，围岩级别低，洞口基岩裸露，工程地质条件较好，但质软，强度低，边坡稳定性差。 2.4.2水文 新漏米垭隧道主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 1 一般开挖 m3 169444 2 控制爆破 9909 3 C20混凝土 7018 4 C20钢筋混凝土 264 5 C20耐腐蚀混凝土 7730 6 C20耐腐蚀钢筋混凝土 332 7 C25耐腐蚀混凝土 26921 8 C30耐腐蚀钢筋混凝土 1086 9 水泥砂浆 1319 10 防水板 WRM-