路面再生技术沥青再生技术在高速公路改扩建和路面重建中的应用.ppt

报告主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 报告主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 沥青路面再生技术 国外概况 随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。 近年来，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，北京、辽宁、广东、江苏、上海、河北、江西、陕西、天津、山东、吉林等省市对沥青路面再生技术进行了研究，并铺筑了面积不等的再生工程。沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步推广应用。 报告主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 厂拌热再生 厂拌热再生 厂拌热再生 厂拌热再生 厂拌热再生 场拌冷再生拌和 厂拌冷再生的摊铺 沥青层就地冷再生 沥青层就地冷再生 沥青层就地冷再生 沥青层就地冷再生 沥青层就地冷再生 全深式就地再生 全深就地式再生 全深式就地再生 报告主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 马歇尔击实 旋转压实 报告主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 北京、上海等城市 广佛高速改扩建工程 结语 再生技术在国外是一项成熟技术，已有三十年的应用经验，使用状况良好。 近几年，我国对再生技术也进行了研究，取得了较多经验，实践证明可以推广应用。 不同再生技术各有适用场合，没有优劣之分，是互补关系，不能相互替代。应用时要根据道路实际情况进行综合分析，选用最适宜的技术。 试样成型方法的问题 再生混合料设计 4、无机结合料全深式冷再生混合料 0-30 0-30 0-7 0.075 8-47 17-100 8-22 0.6 14-57 1.18 20-70 17-35 2.36 28-84 50-100 29-49 4.75 39-100 47-67 9.5 54-100 72-89 19 66-100 90-100 26.5 100 31.5 90-100 100 37.5 3 2 1 通过各筛孔的质量百分率（%） 筛孔尺寸（mm） 再生混合料设计 0.5～0.7 0.8 1.5～2.0 1.5～2.5 底基层 不小于 0.8 - 2.5～3 3～5 基层 不小于 无侧限抗压强度（MPa） 二级及二级以下公路 高速公路和一级公路 二级及二级以下公路 高速公路和一级公路 石灰 水泥 再生结合料类型 检测项目 再生混合料设计 国内应用 就地热再生 京津塘高速公路：200多万平方米 成渝高速公路：150多万平方米 京福高速（山东）：30多万平方米 京石高速公路：15多万平方米 沪蓉高速、石太高速、石黄高速、长平高速、长营高速、····· 应用面积超过500万平方米！ 就地热再生 就地热再生 国内应用 厂拌热再生 厂拌热再生 1989年广佛高速公路建成通车 1993年加铺40mm厚PE改型沥青混合料 1999年扩建为6车道（局部8车道） 2001年路面严重破损，需重建 —广佛高速 厂拌热再生 —广佛高速 厂拌热再生 —广佛高速 4cm改性SMA-13 5cm改性AC -20 6cm再生沥青AC-25I 再生沥青LSM-25或素混凝土 原路面基层 路面结构 厂拌热再生 厂拌热再生 厂拌热再生 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的高温性能优于非再生混合料，RAP材料掺量越大，高温性能越好； 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的疲劳性能略低于非再生混合料，但经过老化之后的再生沥青混合料的疲劳性能与新料沥青混合料无明显差异 ； —广佛高速 试验结论 厂拌热再生 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的低温性能劣于非再生混合料，RAP材料掺量越大，低温性能损失越多； 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，热再生沥青混合料的水稳定性略低于非再生混合料。 —广佛高速 试验结论 北京厂拌 热再生设备 国内应用 宁沪高速、昌九高速、京沪高速（沧州段）、西阎高速、西潼高速、西户高速、京珠高速、连霍高速等 应用面积超过500万平方米！ 厂拌冷再生 厂拌冷再生 —沪宁高速 路基 二灰碎石再生层 16.0cm 级配碎石 20.0cm 乳化沥青冷再生混合料层 10.0cm 普通沥青LSM25 10.0cm 普通沥青Sup25 8.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 改性沥青SMA13 4.0cm 老路沥