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杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJ-Ⅱ标 钢便桥设计计算书 中铁十七局集团有限公司 杭长客运专线浙江段中铁十七局集团项目经理部三分部 二○一○年五月 目 录 一．桥位情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 二．设计荷载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 三．设计方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．1结构组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．2结构计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.1纵梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.2横梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．2.3受压钢柱的内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．3结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 四．结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 五．设计依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 一、桥位情况 桥位处河面宽90m，如下图所示： 二、设计荷载 按照总重60t的三轴单车过桥进行计算，且考虑最不利荷载为其中一轴传递了所有重量。 三、设计方案 3.1、结构组成 为减少梁部结构，将跨河便桥设计为6m一跨的连续梁结构。便桥受力工字钢全部采用焊接，为结构计算方便采用6m一跨的简支梁进行计算。 采用多片工字钢结构进行设计，纵、横梁均采用25a工字钢。纵梁布置19根25a的工字钢每33.333cm一道置于横梁上，横梁为2个25a工字钢焊接置于钢柱顶钢板上，钢柱采用直径30cm厚1cm的钢管，钢柱顶焊接50cm×50cm的2cm钢板。其中纵梁采用16工字钢进行联系加强整体刚度，每2m一道并焊接牢固。钢柱每1m一道布置于横梁下，两钢柱就之间采用12槽钢进行横向联系。所用钢材的连接点均采用焊接。 3.2、结构计算 3.2.1纵梁内力计算 采用6m简支梁计算。弯矩出现在外力作用在跨中时，由于纵梁每2m设置了16工字钢焊接横向联系，并且纵梁上放置了10cm×15cm的方木布置了桥面系。故此时每根纵梁分担的外力为吨。 (1)、弯矩图 纵梁的最大弯矩为 纵梁的弯曲正应力为MPa (2)、剪力图 当汽车作用在无限靠近支点附近即梁端时剪力最大。 最大剪力是。 最大剪应力为 MPa 3.2.2横梁内力计算 （1）横梁布置图： 便桥宽度6m，纵梁连续布置在钢柱上为连续结构。为安全计算，按1m一跨的简支梁计算。 （2）纵梁计算简图 横梁梁的最大弯矩为 横梁的弯曲正应力为 (2)、剪力图 最大剪力是。 最大剪应力为 MPa 3.2.3受压钢柱的内力计算 受压钢柱的正应力为 MPa 按长细比为80，长度为9m的钢管许可应力折减因数为0.8 3.3、结果分析 从上面的计算可以看出，6m跨度的工字钢最大弯屈应力为，而单根25a工字钢能承受的最大弯屈应力是170；最大剪力应力18.31，而单根25a工字钢能承受的最大弯剪应力是40那么可以看出，该便桥的工字钢型号是合格的。 另外考虑到工字钢的受力不均匀，车行过程中可能出现较大的偏载，且为整个结构的对称性，将梁部定为每跨19根25a工字钢。 四：结论 (1)、梁部构成 便桥梁部采用19根25a工字钢，断面如下： 25a工字钢上放置25a工字钢横梁上，间距为0.333m，纵梁25a工字钢和横梁25c工字钢之间采用焊接进行牢固连接。再在纵梁 25a工字钢上横向满铺10×15cm方木，即可作为车道面。 (2)、基础结构 从上面的计算可知，便桥钢管桥墩总支反力是12.64t,水中采用钢管桩基础并做桥墩用,钢管桩根据现场情况决定大小，打入河床深度根据河床地质情况确定。 五. 设计依据 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) 以下简称 桩基规范 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002) 以下简称 基础规范 《材料力学》 中铁十七局集团三公司 - 8 -