铁路桥梁高墩施工专项方案.docVIP

中铁十四局向莆铁路指挥部 新建向塘至莆田铁路工程 FJ-3A 标段 京山特大桥 高墩施工专项方案 福建·尤溪 2009-10-1 京山特大桥高墩施工专项方案 1 工程概况 京山特大桥位于福建省永泰县长庆镇梅楼村境内，紧接长庆站，主要为跨越山间河流、洼地和道路而设。中心里程为DK453A+280.688，桥全长1149.855m，本桥的两座桥台设计为空心桥台，1#墩和30#墩高墩设计采用圆端形实心墩、其余2#-29#墩身设计均采用圆端型空心墩，墩高32m~73.5m，平均54m，4#墩最高73.35m。京山特大桥的重点工程、控制性工程。本专项施工方案主要针对于圆端形双向收坡空心墩施工。计划工期为30个月。 2 施工重难点和关键技术 ①高墩模板设计及主要施工工艺、方法 ②在复杂条件下，墩身线性控制 ③墩身混凝土外观质量控制 ④高墩施工风险控制 3 模板设计及主要施工工艺和施工方法 3.1 模板设计总体方案 经过施工方案比选，京山特大桥空心墩施工采用类翻模施工工艺，即空心墩外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以底口圆端半径最大尺寸为模板底口1.5m为一节做全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。施工时圆端采用定型模板，中间平模向上翻升工艺，同时将施工完毕的的圆端模板转移到其他墩施工，模板设计自带支架。各墩之间形成自带支架模板流水法施工作业。确保墩身基本保持同时施工。 3.1.1模板设计 京山特大桥空心墩设计基本上分为3个部分，下部为桥墩的实体部分；中间采用空心薄壁设计，外壁35：1，内壁1：70、1：80、1：55三种坡比形式；顶部为实体部分和墩帽。 京山特大桥墩身外坡比均设计为35∶1，考虑便于模板进行施工，外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以底口圆端半径最大尺寸为模板底口1.5m为一节做全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。根据计算结果，京山特大桥不同直径的圆端模共计加工105米，平面模板共加工6套，数量完全能够满足施工需要。模板拼装图见下图： 3.1.1.1 外模板构造的设计 由于墩身高，模板倒用次数多，确定面板使用5mm厚钢板制作，模板纵肋采用[12槽钢，后横梁采用2[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用1.5cm钢板，连接螺栓采用Φ20螺栓，间距20cm。模板外侧设置工作平台，工作平台宽80cm，工作平台采用螺栓每1m间距与模板进行铰接。工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过螺栓连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全。模板拉杆采用Φ20精扎螺纹钢，拉杆孔只设置在墩身平面位置，横向间距1m，纵向间距90cm。模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图： 3.1.1.2 内模设计 考虑到内模施工空间较小，墩身内部平面部分模板设计与外模一样，分割成高度1.5m的小块模板进行组合，将两端圆模制作成两块大模板进行组合。面板使用5mm厚钢板制作，模板纵肋采用[8槽钢，圈肋采用[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用1.0cm钢板，撑杆采用[16槽钢。内模板拉杆采用Φ20精扎螺纹钢，拉杆孔与外模相对应。共加工内模板板6套。模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图： 3.1.1.3 工作平台 外模的工作平台，考虑墩身较高，墩台外采用搭设脚手架形式难以满足要求，同时支架的稳定性也得不到保证，同时工程量较大，投入的成本较高。签于以上原因，京山特大桥外模工作平台主要靠在设计外模上利用预留螺栓孔，在竖向加劲肋上安装吊篮式三角支架，施工人员通过工业电梯和空心墩内部内爬梯进入工作平台。内模工作平台内模考虑施工方便和人员操作安全和施工空间问题。在墩中心搭设钢管支架，顶部设置横杆，放置厚度3cm的脚手板，作为操作平台。 工作平台宽80cm，