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阐论钢管混凝土梁拱组合桥梁 　　摘要：简要介绍了钢管混凝土梁拱组合桥梁的发展概况，通过对百崎湖大桥的平面和空间有限元模型的对比分析，明确梁拱组合桥的受力基本特征，阐述该桥 型的分析方法和设计概要，为同类桥梁的设计提供参考。 关键字：梁拱组合桥；钢管拱；分析；设计。 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 1 概述 拱桥按照结构体系分为简单体系拱桥和拱梁组合体系桥，钢管混凝土梁拱组合桥是在传统拱桥基础上形成的新的结构形式，在60～200m跨径范围内，该桥型具有造价低、施工方便、造型美观等优点，因此颇具竞争力。特别是对于平原地区受通航和两头接线问题的影响，桥面建筑高度小，软弱地基的情况下，更具优越性。 2 工程背景 以泉州百琦湖大桥为工程背景，本桥主桥为主孔80m的下承式钢管混凝土系杆拱，左、右两边孔为51m的变截面钢筋混凝土半拱。主孔的推力依靠高强钢丝组成的强大的系杆施加给边孔拱肋的水平力来平衡。主孔80m的大拱圈由两条特别适合于受压的轻质高强的钢管混凝土等截面拱形空间桁架组成，拱矢度1/4.5。边孔51m半拱的拱圈则是两条实心的变截面钢筋混凝土矩形拱肋，拱矢度1/6.6。主桥计算跨径80m，计算矢跨比1/4.5，。 3 有限元分析 3.1 模型介绍 3.1.1 平面模型包括拱肋、吊杆、系梁。使用桥梁博士程序模拟：系梁采用预应力混凝土梁单元，共计66 个；拱肋采用钢管混凝土组合构件，共计64 个；吊杆采用索单元。桥面荷载简化对平面分析的结果影响较大。一般情况下桥面板可以看作中横梁支撑的单向板，恒载应计入中横梁自重，一并加载在系梁相应吊杆位置，靠近系梁位置的桥面板可以考虑按45°分配线直接作用到系梁上。①应作用在系梁，②应作用在中横梁。桥面板荷载分配示意图一期恒载吊杆位置集中力909.48kN（包含中横梁和部分桥面板自重），拱脚位置集中力1842kN（端横梁自重），系梁局部荷载13kN/m（分配到系梁的桥面板恒载）。 二期铺装、人行道板及栏杆与桥面板作用类似，分成两部分，靠近系梁位置部分按均布荷载作用在系梁上，大小为15.53kN/m，其余部分按集中力通过横梁作用在系梁吊杆位置，大小为378.86kN。 3.1.2 空间模型包括拱肋、系梁、吊杆、端（中）横梁、桥面板、风撑。使用Midas Civil程序模拟：拱肋、系梁、横梁模拟为空间梁单元；吊杆、风撑模拟为桁架单元；桥面板模拟为板单元。模型只需作用二期荷载，铺装、人行道板及栏杆按压力荷载作用在桥面板单元中。 3.2 分析对比 以成桥索力优化为着手点，对平面计算模型和空间计算模型分别进行分析比较，进行相互印证，同时找到他们产生计算差别的原因。对中横梁、端横梁、桥面板的计算提出建议，并提出吊杆施工索力控制的方法。 3.2.1 索力优化 平面计算模型中，成桥索力优化采用有条件弯矩势能最小的方法，优化条件包含一期荷载、二期荷载，该程序本身优化时不提取施工阶段荷载。 空间计算模型中，参考平面模型成桥索力作用下系梁内力值为优化内力条件，使用未知荷载系数（影响矩阵法）优化成桥索力。两种模型优化结果的最大误差6.6%，因为他们的优化的约束条件不完全相同，使用桥梁博士优化条件是整个结构的弯矩势能最小原理；Midas Civil 则是通过试算弹性支撑连续梁的吊杆节点弯矩后，依此为优化条件进行优化。并且所谓优化问题，是从无数组解中找到相对最优的问题，着重点不同，结果自然不同。设计者只关心系梁的受力均匀性，跟同时关心系梁、拱肋荷载效应肯定是不会得到相同的优化结果。 3.2.2 施工索力控制 该桥采用先梁后拱，一次落架的施工工艺，索力张拉可以通过无应力状态控制法。在拱肋上直接挂设吊杆，并根据该施工阶段内力需要进行索力初张拉，记录张拉T 和张拉后拉索的几何长度，即可求得现阶段该吊杆的无应力长度l1，除非以后的施工阶段又张拉或者放松该吊杆，该吊杆的无应力长度l1便不会改变，只要在最后一次调整索力时，将吊杆由当先的无应力长度l1调整到成桥索力优化状态的无应力长度l0即可，该过程可以通过锚头处吊杆的伸长量控制，这样全桥索力自然回归到成桥优化状态[3]。考虑到混凝土的收缩徐变及拉索的非线形，由上述安装计算得到成桥状态与预定的成桥状态有差异，这种差异可以通过正装迭代分析来修正。 3.2.3 横梁计算 中横梁犹如受系梁竖向弹性支撑及扭转刚度约束的悬臂简支梁，拱肋布置在机非隔离带之间时，受力介于悬臂简支梁和固结悬臂梁之间， 但偏于悬臂简支梁；拱肋如设置在桥梁外侧，中横梁受力介于简支梁和固端梁之间，但偏于简支梁。跨内绝大多数中横梁受系梁抗扭刚度的影响有限，中横梁在系梁位置的节点左右弯