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八速OBK/OBL自动变速器动力驱动路线研究 　　OBK/OBL变速器是德国ZF公司为奥迪A8研发的一款新型八速自动变速器。该自动变速器动力传递路线如图1所示，它采用4个行星齿轮组，5个换挡元件（包括2个制动器A、B和3个多片式离合器C、D、E），而且每次换挡时关闭3个执行元件，将动力损失降到最低。OBK/OBL变速器实现了8个前进挡和倒车挡，驱动比范围达到7，从而使换挡冲击很小，启动时驱动比较大，并且在车速较高时，发动机转速仍维持在较低水平。OBK/OBL自动变速器各执行元件的作用如表1所示，主要技术参数及接合元件表如表2所示。 一、1挡动力传递路线分析 1挡时，制动器A、B和离合器C接合，动力传递路线如图2所示，各行星排的接合情况分析如下。 1 行星排1 1挡时，制动器A接合，固定行星排一半的共用太阳轮；制动器B接合，固定行星排1内齿圈，此时行星排1被整体固定，不能转动。 2 行星排4 离合器C接合，连接输入轴与行星排4的太阳轮，由于行星排4的内齿圈与行星排1的行星架是一体的，且行星排1被整体固定，所以行星排4内齿圈被固定，同时行星排4行星架同向减速旋转。 二、2挡动力传递路线分析 2挡时，制动器A、B和离合器E接合，动力传递路线如图3所示，各排的接合情况分析如下。 1 行星排1 2挡时，制动器A和B仍然接合，接合情况与1挡相同，行星排1被整体固定，不能转动。 2 行星排2 行星排2的行星架由输入轴直接驱动。因为，行星排2的太阳轮与行星排1的太阳轮相连而被固定，所以，行星排2的内齿圈同向增速旋转。 3 行星排3 离合器E接合，行星排3太阳轮和内齿圈连接，此时行星排3以一个整体旋转，转速与行星排2的内齿圈相同。 4 行星排4 行星排4太阳轮与行星排3的内齿圈相连，其转速与行星排2的内齿圈转速相同，并为同向增速旋转。行星排4的内齿圈与行星排1行星架是一体的，因此行星排4行星架同向减速旋转，且转速比1挡时要快。 三、3挡动力传递路线分析 3挡时，制动器B和离合器C、E接合，动力传递路线如图4所示，各排的接合情况分析如下。 1 行星排3 3挡时，离合器C接合，行星排3的内齿圈由输入轴直接驱动，与离合器E接合，连接行星排3的太阳轮与内齿圈。此时行星排3以一个整体旋转，转速与输入轴相同。 2 行星排2 行星排2的行星架与输入轴直接相连，行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体，其转速与输入轴的速度相同。此时行星排2也以一个整体旋转，且转速与输入轴相同。 3 行星排1 行星排1太阳轮与行星排2太阳轮是一体的，均以输入轴速度旋转，与制动器B接合，固定行星排1的内齿圈。此时行星排1行星架同向减速旋转。 4 行星排4 行星排4内齿圈与行星排1行星架是一体的，为同向减速旋转。离合器C接合，行星排4太阳轮和输入轴连接，此时行星排4行星架同向减速旋转。因为内齿圈的齿数比太阳轮要多，所以内齿圈旋转后，行星架的转速比2挡时要快。 四、4挡动力传递路线分析 4挡时，制动器B和离合器D、E接合，动力传递路线如图5所示，各排的接合情况分析如下。 1 行星排3 4挡时，离合器E接合，连接行星排3太阳轮与行星架。此时行星排3以一个整体旋转。 2 行星排4 离合器D接合，连接行星排3的行星架和行星排4的行星架，由于行星排3的内齿国和行星排4的太阳轮是一体的，所以行星排3和行星排4作为一个整体旋转。 3 行星排2 行星排2的行星架与输入轴直接相连，由于行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体相当于输出轴，因而阻力较大，可以暂时视为不动。行星排2的太阳轮同向增速旋转。 4 行星排1 行星排1太阳轮与行星排2太阳轮是一体的，为同向增速旋转。制动器B接合，固定行星排1的内齿圈，此时行星排1行星架同向减速旋转。又由于行星排1的行星架与行星排4的内齿圈是一体，因此，行星排4作为一个整体同向减速旋转。 五、5挡动力传递路线分析 5挡时，制动器B和离合器C、D接合，动力传递路线如图6所示，各排的接合情况分析如下。 1 行星排3 离合器C接合，行星排3内齿圈由输入轴直接驱动。离合器D接合，由于连接行星排3的行星架与行星排4的行星架相当于输出轴，因而阻力较大，可以暂时视为不动。此时行星排3的太阳轮反向减速旋转。 2 行星排2 行星排2的行星架与输入轴直接相连，由于行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体，为逆时针减速旋转，因此行星排2是两个输入，一个输出的接合情况。此时行星排2的太阳轮同向增速输出。 3 行星排1 行星排1太