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公路工程路基施工技术和质量控制 　　摘要：在我国经济快速发展的今天，交通事业迅速的发展。公路交通作为我国最为主要的交通运输设施之一，具有非常重要的地位，同时国家在公路建设上不断地加大投资。 关键词：公路工程；路基施工技术；质量控制 中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 引言 公路建设对我国经济的发展具有积极地促进作用，在我国的交通设施建设中，公路占据着重要的环节，因此现在人们对于公路建设的质量越来越重视。 一、公路工程路基施工技术 公路路基的填充材料和压实程度决定着路基的使用寿命和耐久性。考虑到目前的公路建设投资现状，改良填充要求和压实质量是眼下最为经济实惠且保质保量的途径。 路基填料 建设指标细致的规定了路基的填充材料。甚至对填充材料的具体强度和粒径范围都给出了详细指标，并基于CBR 数值的相关强度，增加了路床这一环节。针对上路床的填充材料给出了具体标准：对于高速公路和一级公路路床底面低于0-30 厘米的，其CBR 数值不得低于8，依此类推，其余的下路床也要计算出一定的CBR 值。若路基的填充材料的强度无法满足指标时，就要在材料中加入含粒料石灰，等来使其达到指标，若没有给出具体的指标，那么在填充材料和压实两道工序上详见高速公路和一级公路指标看齐。 路基排水 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。 2.1地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 2.2地下排水 路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30cm，很适用于地下排水。 二、公路工程路基质量控制 1、做好施工组织设计是保证质量的前提 伴随时代发展，工程管理日趋规范。施工之前，各单位制定施工计划；施工期间，由于受环境、人员、资金等方面因素的影响，难以依照施工计划完成既定目标，工程施工相对松散、混乱，施工中难以区分主次，尤其是高填方路基。所以，我们尤其要注重路基施工组织设计，将施工顺序进行合理安排，明晰路基和构造物之间关系，结合实际施工情况将人力资源，施工设备等进行合理配置。 2、认真清除地表不良土质，加大地表压实力度 类似于地表植被、树根、垃圾、不良土质等，易于在天然环境中暴露，相对松散难以压实；类似于膨胀土、盐渍土等，病害极其严重。所以，我们需要将其全部清除。与此同时，还要注重地表压实。实质上“土是三相体”，就土粒骨架来看易于侵入空气和水分。对此，我们需要将其做以有效调整，待土粒重组之后间隙会相互挤压，那么土质必然得以提升。与此同时，充分发挥隔温效用，毛细水作用。 3、合理确定路基填筑厚度 在确保土质、土中含水量、碾压机具设备一应俱全的基础上，当土层愈厚碾压效果则会愈差，选择厚度适宜的填筑材料是确保压实质量，提升生产效率的关键。通过相关试验我们可明显发现， 当填筑材料厚度达到30cm 或者是50cm，则需要将碾压次数控制在4 次-6 次之间，压实度检测结果显示，差距不大于3%。按照相关规定，我们需要将分层松铺厚度进行严格控制，最好是不得超过30cm。此外，当我们在使用大吨位压路机，完成碾压工作时需要将分层厚度增加，关键时期还要提供数据资料证实压实效果。 4、路基填方地段的质量控制 在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。 5、施工工艺控制 控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制好施工工艺是产生高质量路基的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的工艺流程进行。“四区段”是：摊铺、平整、碾压、检测区段；“八流程”是：施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。各区段流程单独作业，不允许交叉作业，从而保证了路基填筑质量。在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。 5.1测量放样 高等级公路施工，需要大量细