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南钦铁路路堑边坡锚杆框架梁施工应用 　　摘 要：挖方高边坡防护设计既要做到保证边坡稳定、安全，又要做到经济、美观，锚杆框架梁护坡是路基路堑边坡防护的一种常见有效的护坡方式，这种护坡方式能够保土保水，适用于土质、软质岩、节理裂缝发育的硬质岩路堑稳定边坡防护。本文结合南钦铁路段的工程实践，详细阐述了挖方高边坡锚杆框架梁防护的施工技术要求及施工注意事项。 关键词：锚杆 框架梁 高边坡 防护 施工技术 1、工程概况 南钦铁路属于广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程，整段工程地形起伏较大且复杂多变，原地面崎岖陡峭，合理的路堑边坡防护措施对高速铁路建设项目工程的线路运行安全影响极为重大，锚杆框架梁施工作为路堑高边坡防护成熟的手段被普遍采用。 2、锚杆框架梁防护的特点 锚杆框架梁作为近年新发展起来的防护形式，具有如下几个特点： （1）具有节省工程材料，工程造价低的特点 该防护形式中锚杆的使用对加固土层起到加筋作用，同时通过锚杆使框架梁结构与地层连锁在一起，形成一种共同作用体系，增强了地层的强度，改善了地层的力学性能，能有效的调用和提高岩土自身强度和自稳能力，大大减少坡面防护的圬工数量，具有节省工程材料，工程造价低的特点。 （2）边坡绿化效果好，充分体现了低碳环保的设计理念 该防护形式尽可能的减少了圬工防护的工程数量，而且可以采用挂三维喷播植草或挂双网喷有机基材等形式对框架内挖方边坡进行充分的绿化，使挖方边坡达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路、改善行车条件的效果，充分体现了低碳环保的设计理念。 3、技术要求和施工顺序 本施工段框架梁采用菱形布置，纵梁与水平方向夹角为45°，梁截面尺寸0.4m×0.4m，外露0.1m，埋深0.3m，梁体采用HRB400和HRB335钢筋绑扎成型，现场立模现浇C30混凝土。锚杆采用 Φ32 HRB400螺纹钢制作，长度L=8m，节点间距D=4m梅花型布置，锚孔直径110mm。锚杆配合框架梁使用，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接，锚杆外露部分弯折10cm并用7cm厚C30混凝土封闭。注浆材料为M30水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。框架内采用草灌护坡或喷混植生。锚杆与水平面夹角为20～25°，坡面配合框架梁对土质、软质岩、节理裂隙发育的硬质岩、岩体破碎、浅层顺层、软硬质岩层等不良岩体地段的路堑坡面进行防护。锚杆施工前选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。 施工顺序： ① 做好地表截、排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖，每一分层高度为2～3m。 ② 每一分层开挖完毕后，立即施工坡面锚杆：定位、造孔、锚杆安装、注浆。然后进行下一分层施工。锚杆采用采用孔底返浆法，灌注M30水泥砂浆。 每一级边坡（以边坡平台为分界线）锚杆施工完成后，绑扎制作钢筋笼，现浇框架梁。每一级全部施工完毕后，进入下一级循环。 4、施工方法 1、锚杆施工 1.1 钻孔 （1）钻孔是锚杆施工中控制工期的关键工序。需根据设计规定的孔位、孔径、长度与倾斜度钻孔。钻孔前要对钻机进行坡角、方向、平面位置调整，做好支垫。钻孔进入0.5m时，须再次检查坡角、方向、平面位置是否准确，以便及时重新调整。可利用φ50mm脚手架杆搭设平台（见图1），平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。钻孔深度应超出锚杆设计长度0.15m左右，成孔孔壁必须顺直、完整。本段钻机采用φl10mm孔径，孔深为8m。 （2）钻孔结束，拔出钻杆和钻具，将冲击器具清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚杆设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞好孔口待用。 图1 （3）渗水处理：在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，若发现孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，则说明孔内有渗水，岩粉多粘附于孔壁。这时若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，清洗后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击钻工作就可继续钻进。若渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 （4）塌孔、卡钻处理：当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的）石块。此时不管钻进深度如何，都应立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4Mpa