既有线铁路提速区段路基加固技术和装备研究.ppt

1 概述 经过“九五”期间的三次大提速，我国铁路初步形成了京沪、京广、京哈、京九、陇海、兰新、浙赣“四纵两横”总里程1.1万公里左右、覆盖全国主要地区的既有线提速网络。 到2000年底，列车运行速度达到或超过120km/h的提速线路里程为6949km，约占提速网络总营业里程的63.2%；其中列车速度达到或超过160km/h的提速线路里程为3702km，约占提速网络总营业里程的33.7%。 “十五”期间，铁道部确定了京广线、京九线、沪杭线、浙赣线、汉丹线、西康线、襄渝线、达成线、秦沈客运专线、京秦线、京山线的天津—秦皇岛段、沟海线、哈大线、滨洲线、湘桂线、焦柳线、武九线、金温线、湘黔线、渝怀线、遂渝线、陇海线、兰新线（含北疆线）、广三茂线、河茂线、黎湛线的黎塘—河唇段、京沪线、胶济线等28条总里程为21500km左右的既有线和新建线路进行提速。 “十五”期间，铁路提速将分三个阶段进行。第一阶段为2001年，第二阶段为2003年，也就是已实施的第四次和第五次大提速，第三阶段为2005年。 路基工程一直处于次要地位 五次大提速中，在线路平面、轨道结构、桥梁、机车车辆和信号系统等方面进行了大量的有关研究和改造工作。 路基方面的研究和改造一直处于次要地位，因此，在对路基改造方面应及时进行大量的工作。 2 既有线提速中路基方面存在的问题 3 路基动应力分布 4 提速路基改造 4.2