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汽车排放与控制复习题非公版答案 配套用书：汽车排放及控制技术(第二版) 龚金科 主编 ISBN 978-7-114-09527-6 简述催化反应的机理。 催化反应一般都是多阶段或多步骤的，从反应到产物都经过多种中间物，催化剂参与中间物的形成，但最终不进入产物。 书P92 2．烯烃含量对发动机排放有何影响？ 烯烃具有较高的辛烷值，蛋热稳定性差，易于在发动机进气系统里形成胶状沉淀物。烯烃蒸发到大气中是一种化学活性物质，生成臭氧活性MIR值比烷烃高，容易在光化学反应中生成臭氧，还会产生有毒的二烯烃。 书P135 3.汽油机机内净化措施有哪些？ 大力推广汽油喷射电控系统 改善点火系统 积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统 选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝的长度，适当提高燃烧室壁温，以削弱狭缝和壁面对火焰传播的阻挡与淬熄作用，可以降低HC和CO的排放量 采用废气再循环技术(EGR) 采用增压技术 采用可变气门正时技术(VVT) 4.什么是光化学烟雾？光化学烟雾的有害物主要有哪些？ 光化学烟雾是排入大气的氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝色烟雾。 它包含有臭氧(O3)、醛类、硝酸酯类(PAN)等多种复杂化合物。 书P5 5.简述HC、NOX、CO、NMHC的测量方法。 CO和CO2用 不分光红外线气体分析仪测量(Non Dispersive Infra Red Analyzer,NDIR)，其根据不同气体对红外线的选择性吸收的原理提取的。 NOx用化学发光分析仪(Chemical LUminesecence Detector,CLD)来测量。 HC用氢火焰离子型分析仪(Flame Ionization Detector,FID)来测量。 当需要从碳氢化合物中分离出非甲烷碳氢(NMHC)时，一般用气相色谱仪(Gas Chromatography，GC)测量甲烷。 书P170 6.三效催化器在理论空燃比附近转换效率最高的原因是什么？ 根据过量空气系数对三元催化转化器转化效率η的影响图，三元催化剂的理想工作的过量空气系数φa“窗口”很窄，在这个窗口工作，CO、HC、NOx的计划效率均可在80%以上。当空气过量是，NO净化效率下降，当燃油过量是，CO 和HC净化效率下降，不过一旦所有可用的O2和NO已经消耗完，CO 和HC 还可以分别通过与排气中的水蒸气发生水煤气反应和水蒸气重整反应加以消除。 书P98 7.简述汽油机HC的生成机理。 有完全未燃烧的燃料，但更多的是燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。 HC的生成主要由火焰在壁面淬冷、狭隙效应、润滑油膜的吸附和解吸、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。 书P11 8.简述有利于柴油机排放的理想喷油规律。 初期缓慢，中期急速，后期快断。 书P77 9.甲醇与汽油机相比其排放有何特点？甲醇汽车应用中存在的主要问题是什么？ 甲醇燃料的排放的CO、HC、NOx都比汽油低。 甲醇的热值先比汽油低很多，燃料经济性低。甲醇有毒，会刺激眼结膜，也会通过呼吸道，消化道和皮肤进入人体，刺激神经，造成头晕、乏力、气短等症状。醇类的腐蚀性大。醇混合燃料容易发生分层。 书P143 10.植物油与柴油机比有何特点？植物油在柴油机上难以应用原因是什么？ 植物油热值略低，但因密度大，体积热值较接近；植物油馏分比才有重得多，黏度和表面张力比柴油大，雾化困难；自然点高而十六烷值低，着火性差，着火延迟期长；残炭高，燃烧室易生成沉积物。 使用纯植物油冷启动困难，而且容易出现过滤器堵塞、燃烧室积碳、活塞环粘结、润滑油稀释等问题。 书P145 11.柴油机汽车欧洲Ⅳ号标准各种污染物排放限值是多少？要达到这个标准需要采取的净化方案有哪些？ SCR选择催化还原技术，EGR废气再循环技术， 书P150 12.HC生成与排放主要有以下三种途径是哪些？ (1)在汽缸内的燃烧过程中产生并随废气排出，此部分HC主要是燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料。 (2)从燃烧室通过活塞组与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱的窜气中含有大量未燃燃料，如果排入大气中也构成HC排放物。 (3)从汽油机的燃油系统蒸发的燃油蒸气。 书P11 13.简述柴油车达到欧IV和欧V排放标准的排放污染净化方案。 书P149 15.催化器劣化原因是什么？ 热失活，化学中毒，机械损伤以及催化剂结焦。 书P96 16.曲轴箱排放物有哪些？减少曲轴箱排放物的措施有哪些？ 主要包括1.从活塞和气缸之间的间隙窜入曲轴箱的汽油和已燃气体； 2.曲轴箱内的润滑油蒸汽 搭载曲轴箱强制通风装置。 书P177 17.试对柴油机EGR与汽油机EGR进行比较。 柴油机通过EGR降低NOx排放量