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干道二次过街设施设计理论探究 　　摘要：行人交通是城市交通的重要组成部分，而行人过街设施则是行人交通中的重要设施之一。本文首先分析了行人的过街交通特性、行人一次过街的不足，然后研究了行人二次过街交通设施的合理性，最后结合实际案例进行验证，得出了其实用性与科学性。 关键词：二次过街，过街设施设计，特性分析 中图分类号：F294.2 文献标识码：A 文章编号： 0引言 目前国内城市交通局限于车辆交通，很少考虑行人交通，行人与机动车在路段及交叉口互相干扰严重，影响了交通效率，并且导致了交通事故的发生[1]。以往研究对路段、交叉口行人过街设施的因素归纳总结不够，同时没有进行实证研究。本文在此基础上对行人二次过街的交通特性进行了全面分析，并对行人二次过街设施进行了设计，为以后交叉口的设施设计提供参考依据。 1 行人二次过街交通特性分析 在我国城市混合的交通条件下，行人过街特性主要包括过街行人的心理特征、步行速度以及交通流，并且与行人的年龄、性别等差异有很大的关系[2]。行人一次过街的方式会使行人与机动车之间产生冲突点，这样既容易引发交通事故，又严重影响了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。为了解决行人一次过街中存在的安全隐患，本文考虑通过设置安全岛的二次过街方式来解决。二次过街方式可以增加饱和流量和交叉口的容量、缩短次干路的绿信比，增加主干路的绿信比，从而缩短周期长度及行人的一次过街距离，方便交通弱者，但同时也会增加行人的等候时间和行人乱闯马路的现象。 2 行人二次过街设施设计 行人过街设施是不同程度地保证行人和车辆安全、迅速、方便通行的措施。其行人过街设施设计主要包括路段行人过街设施和交叉口行人过街设施设计。[3] 2.1路段二次过街设施设计 为了解决路段行人的过街安全问题，可通过在路段中央设置安全岛的方式，让行人分两次过街，减少过街等待的时间，提高行人的过街安全。 （1）中间安全岛的设计 中间安全岛的设计考虑如下： ①安全岛的形式设计 安全岛是保证行人的过街安全，应从视距、位置、过街方式等多方面给予考虑。 ②安全岛的面积计算 基于行人服务水平的安全岛面积用行人流量与人均占地面积计算得出。在信号控制路段处，如果一个周期双向到达的行人都聚集在安全岛上，则需要的安全岛面积计算如下： (1) 式中：为设计安全岛的面积（）；为设计行人的交通量（人/h）；为信号的周期长（s）；为实测双向行人过街15分钟的最大交通量（人/15min）；为行人的占地面积()。 （2）其他相关设施的设计 其他辅助设施主要有安全岛周围的护栏、夜晚照明、设置暂停标志、设置障碍、方便残疾人过街的设施等。这些相关设施的设计，可以提高过街行人的安全性。 2.2平面交叉口二次过街设施设计 在高架桥、路口拓宽等道路条件下的行人无法一次过街时，可通过设置二次过街设施的方式来解决。[4] （1）设施的设计条件 在车行道的中央分隔带或机动与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛，在主干路与次干路相交的交叉口上也可以设置二次过街设施。设施的设置条件用公式描述为[5]： （2） 式中：为实际主干路的行人一次过街的所需时间(s)；为行人过街的排数；为人行横道的长度(m)；为行人步行的速度(m/s)；为现状主干路的行人显示的绿灯时间(s)。 当，即实际小于现状时,则无需设置二次过街设施；反之若，则考虑设置二次过街设施。 （2）设施的结构设计 可参照路段安全岛面积的确定方法来计算。 （3）行人二次过街下的信号相位设计 相位设计方法如下： 第一步，根据实测数据对交叉口进行信号配时的调整； 第二步，设计二次过街相位绿灯时间。车辆进口处人行横道(简称进口)，车辆出口处人行横道(简称出口)，两处的绿灯时间设置方法不相同，需要计算进口的绿灯时间、行人过街的清空时间、出口的绿灯时间、最短的绿灯时间、优化方案的设计得出优化行人过街的配时方案。 第三步，使第一步计算得出交叉口机动车的信号配时与第二步优化后的行人二次过街配时相结合，最终得出交叉口整体信号配时方案。 3 案例 本文对经一路与火车站进口处的交叉口进行研究分析。通过交通调查发现，南北进口的行人过街时不受行人信号灯的控制，该交叉口信号配时为三相位。 （1）安全岛的设置 由于两交叉路段均无中间隔离带，只需在经一路路段进行二次过街的设施设计，服务水平采用B级，行人占地面积s取1，计算可以得出东西方向行人二次过街安全岛的可用面积、需要面积。 （2）设计相位方案 提供的优先原则须对各个流向的交通流设定优先规则。