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探究预应力技术在公路桥梁施工中应用 　　摘 要:本文结合作者多年的实际工作经验，针对公路桥梁中预应力技术的应用实践，较为细致的对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了探讨，分别将预应力技术的适用范围施工工艺作了阐述，并总结出施工注意事项，以保证桥梁建设质量。可供同行参考。 关键词:预应力技术；张拉；公路桥梁施工；施工工艺；压浆 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 引 言 如今，我国在公路建设方面的投资力度不断加大，尤其是高等级公路的投资建设方面，大量的公路桥梁不断兴建。由于预应力桥梁施工工艺可以有效的节省材料、提高桥梁安全系数、提高桥梁力学性能、增加行车舒适度，从而在公路桥梁工程中被广泛使用。 但是，由于前期预应力技术还不完善，很多地方还存在缺陷，致使前期建造的预应力桥梁裂变病害极为普遍，对于预应力桥梁中出现的若干技术问题，已经引起了众多专家的关注。 1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用范围 在我国，随着材料工业和机械工业的发展，适合于预应力技术的高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各种形式的锚具以及各种张拉设备的生产系列化、规模化，再加上各专业生产厂的相继建立使得竞争加剧，预应力技术水平得到了极好的发展基础，得以广泛运用于公路桥梁建设方面。 目前，预应力技术在公路梁建设上，主要运用于空心板、T型简支梁、连续箱梁、桥梁加固、连续刚构、混凝土斜拉桥、顶推法施工、边坡或山体锚固、大件提升等方面。 2公路桥梁建设中预应力技术施工工艺 2.1锚固及锚具处理工艺 在公路桥梁施工及预应力施工工艺中，预应力钢绞线的空间位置是由预应锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋三个部分确定的，索形及张拉应力则决定了等效荷载的大小。因为跨中转向横肋与墩顶导向槽钢绞线存在偏折，对锚固端横梁处的锚垫板预埋位置及方向要求必须准确。转向横肋墩顶导向槽必须严格按照图纸要求制作，在保证其弯折处的曲率半径精确的同时，还要将转向横肋和墩顶导向槽的端部打磨平滑，防止张拉时钢绞线被挤压或者卡滑。 2.2预应力筋的下料与处理工艺 因为在张拉完毕之后，锚垫板与钢管中要灌浆形成粘结段，以固定预应力筋，所以在下料的时候，一定要将粘结段的钢绞线清洗干净，去除PE层和油脂。对于粘结段长度和位置的控制，需要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端粘结段的粘结力大致相等。 2.3预应力筋的穿索工艺 在部分桥梁中，由于预应力筋的长度可达到150m 以上，在穿束的时候，中间要经过多个墩顶导向槽和跨中转向装置，如果要在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索非常困难，一般在预应力筋的穿索时，都采用单根穿索的办法。在穿索时，一定要注意钢绞线在全桥长的范围内都不能缠绕，否则将会使预应力不能按要求实现。一般来说，在实际施工中，都采用预先将钢绞线、锚板孔、密封盖小孔分别编号，然后对12根钢绞线分别采用单束穿索的办法，一一对应限制钢绞线的位置，从而避免产生钢绞线缠绕的情况。 2.4预应力筋张拉工艺 预应力筋的张拉包括预紧张拉和高应力张拉两个过程。在我们实际施工中，虽然采用编号一一对应限制钢绞线位置的办法，可以有效避免产生缠绕的情况，但还必须避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。预紧张拉就是为了避免产生张拉缠绕，而在高应力张拉之前使钢绞线顺直的办法。预紧张拉的好坏直接影响了整个钢绞线张拉的效果。由于钢绞线很长，下垂量很大，预紧张拉一定要两端对称进行，这样才能保证钢绞线两端粘结长度不会相差太大。 此外，要注意在预紧张拉的时候，既要使钢绞线绷紧而不缠绕，又要保证钢绞线不错位，所以必须注意预紧力的大小，过大或过小都有可能造成钢绞线缠绕或者错位的情况，一般来说，预紧张拉力采用 15%的设计张拉力。 在预紧张拉之后，并不能立即进行高应力张拉，而需要对梁体构件的几何尺寸、灌浆孔和排气孔是否符合要求、构件端部预埋铁件位置是否准确、孔道位置是否正确、混凝土浇筑质量是否合格、孔道是否有堵塞情况等进行仔细的检查，这些细节问题都有可能引起钢绞线张拉不合格。此外，还需要对各种机械、设备、仪表进行校验，张拉设备应当配套校验配套使用，宜优先采用数控张拉设备。 2.5压浆 预应力桥梁施工之中，体外索锚固定横梁一般采用局部粘结的方式，其粘结力都有设计标准，一般来说，在保证压浆密实的情况下，粘结段的粘结力达到设计张力的 108%才能满足锚固要求，同时压浆工作也是防止预应力筋锈蚀的重要手段，所以压浆工作是一道极为重要的工序。条件允许情况下，可进行1:1 的模型试验在正式进行压浆施工。而压浆施工必须在张拉完成后24h 内进行，为了保证压浆过程的均匀稳定和压浆压力适度，一般宜采用真空吸浆技术