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既有线改造通信系统设计方案优化探析 　　摘要：在近几年的铁路建设项目中，单线增建二线、内燃铁路改电气化的客货共线项目占据了相当的比重，本文就在既有线改造项目工程中经常遇到的一些问题进行探讨总结、优化，将经验教训和自己的一些想法写出来，期待业内专家的建议，及批评指正，以共同提高通信系统建设工程质量。 关键词：既有线 通信 关闭车站 中图分类号： E968 文献标识码： A 引 言 铁路路网建设、规划恢弘，一方面是新建铁路线建设，一方面是对既有路网的改造、完善。由于建设年代不同、标准不一，既有线改造项目中通信系统的设置情况各不相同，在设计过程中，不仅要考虑建设成一条功能完善、适应目前路网的通信系统，而且要考虑在建设过程中，如何对既有通信系统影响最小、便于施工，取得较好的经济效益。 1.1 系统建设应注意的问题 在既有线改造项目建设过程中，需要注意的问题很多，本文介绍以下几个问题： 1.1.1通信线路拆迁数量难于掌握精准、拆迁协调不到位，存在二次拆迁的现象 1.1.2 由于关闭车站，出现大区间，无线列调区段的区间通信难于实现 1.1.3 由于关闭车站，铁路系统在该站无业务，铁通（目前已归属中国移动公司）存在自动电话、宽带等业务，传输、电源等设备无法拆除，但存在产权划分、维护的问题。 1.1.4 信号楼搬迁，新设系统与既有系统设备不兼容，倒接设备停产（主要是传输设备、车站调度交换机），难于找到与既有设备规格型号一致的设备。 1.1.5 线路建设中通信干线光、电缆敷设与其他专业结合的问题。 1.1.6 由于引入既有通信站，通信管道划归铁通公司、无可用管孔问题。 2. 解决方案 2.1 通信线路拆迁数量难于掌握精准、拆迁协调不到位，存在二次拆迁的现象 2.1.1 拆迁防护数量的确定 通信线路拆迁一直是铁路通信系统工程建设一个复杂的问题，这是由于其赔补性质决定的，但对于铁路路内的通信线路，迁改具有较高的可控性。之所以在这里提出，是因为既有线改造站前工作复杂，对于干线通信线路拆迁防护的数量，除了考虑线缆是否位于增建二线同侧的光电缆受影响，还要落实是否存在路基整治的段落；既有线改造过程中，存在既有桥加固、拆除重建等工程，都有可能对既有的干线光电缆产生影响，设计过程中需详细落实，确定工程数量。 2.1.2 二次拆迁 二次拆迁主要是由于施工过程中，施工单位不了解相关专业的设置情况造成的，较为常见的是区间信号中继站、区间分区所、区间牵引变电所等引起的二次拆迁。这主要是由于迁改施工负责单位不清楚区间房屋设置引起的，同时区间房屋设置引起的拆迁也是设计容易遗漏的内容，在技术交底时，应作为一项重要内容强调；另外信号楼新建，通信设备搬迁引起的二次割接也较为常见，由于站台与信号楼施工不同步，建议在站台施工时做好二次割接的预留，不要由于二次割接增加光缆接头。 2.2 由于关闭车站，出现大区间，无线列调区段的区间通信难于实现 近几年，为提速、提高运量等需要，许多既有线改造项目关闭既有车站，出现了长、大区间，这就面临了长、大区间通信的问题。我国西北地区地广人稀，兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局在大区间的区间通信问题处理上有一定的经验。经过调研，一般是采取干线电缆在区间断开，区间通话柱单方向与车站联系的方式实现与车站值班员联系，但该方案解决范围也有限。结合目前通信业的发展，光通话柱的使用对解决长大区间通信提供了很好的选择，建议在以后的设计中，考虑长大区间在光通话柱的使用，同时避免了电气化铁路对电缆的影响。 2.3 由于关闭车站，铁路系统在该站无业务，铁通（目前已归属中国移动公司）存在自动电话、宽带等业务，传输、电源等设备无法拆除，存在产权划分、维护的问题。 铁通划归移动公司后，关闭车站设备如何处理才能更好地保证铁路系统的安全，便于今后的日常维护，是铁路部门较为关注的问题。建议在今后的设计过程中，考虑关闭车站传输网元做为相邻车站传输的支链进行处理，需要考虑传输光缆资源，以及相邻车站传输设备光接口板扩容的相关费用。这样处理后，铁路系统业务与本站传输设备无关，最大程度提高铁路传输系统的稳定性，也有利于维护界限的划分。 2.4 信号楼搬迁，新设系统与既有系统设备不兼容，倒接设备停产（主要是传输设备、车站调度交换机），难于找到与既有设备规格型号一致的设备。 首先，对存在设备停产的系统设备，设计应考虑整套系统设备的更新。若存在信号楼搬迁的情况，在施工组织时应协调新设系统提前开通，利用新开的系统设备实现既有通道、链路。在施工组织、过渡应制定详细的方案，在初步设计时应考虑相关内容及费用。对于接轨站应考虑新设设备与既有设备并存。 2.5 线路建设