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武汉地铁AFC系统建设网路管理和设计 　　【摘 要】 随着城市轨道交通线网的形成，AFC系统需要满足运营的网络化、建设的标准化，因此，引入RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）管理有利于轨道交通AFC系统的建设；AFC系统承担着票务管理的功能，系统的安全性至关重要。 【关键词】 标准化 RAMS AFC 安全 在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。它是现代轨道交通先进性的重要体现。 AFC是英文Automatic Fare Collection的简称，即自动售检票。许多人可能认为自动售检票系统仅仅是售票和检票，仅仅是进站和出站，从严格意义上来说， 自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。 1 武汉地铁AFC系统的组成结构 地铁AFC系统是集自动控制、计算机、机电一体化、轨道交通运营等多种专业学科于一体的综合性学科；它承担着会计、审计、检票员、统计、售票员等工作，从而实现了票务管理的高度自动化；武汉地铁AFC系统最终也是采用五层结构体系，它们分别是中央清分系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站现场设备（SLE）、车票。目前，根据二号线的建设工期的调整，以及AFC系统标准化的要求，我们可以考虑清分与二号线基本同步建设的方案，在建设二号线的AFC系统时，先把整个系统架构搭好，即：“地铁小清分中心（综合计算机系统）-中央计算机系统-车站计算机系统-AFC终端设备-车票”五层架构；通过该小清分服务器来完成对外来卡的清分、对二号线、一号线的清分以及票务管理。将来，武汉市轨道交通线网形成，随着武汉市卡消费市场的成熟，多种卡需要清分时，可以通过该小清分服务器来实现（如果需要，可以升级），也可以通过它向上接入武汉市更高一层的卡清分中心，从而避免了改造各个线路中央计算机，降低建设成本。如图1武汉地铁AFC系统结构图。 2 AFC系统在地铁设备系统中的地位以及与其它系统的关系 目前，国内外建设的地铁涉及到很多专业，仅机电设备系统就有十几个专业，各专业系统存在着接口，信息传输，联动显示、控制，因此地铁设备系统的复杂性主要体现在的它们之间的集成性、保证运营的安全性。AFC系统在整个设备系统中投资相对比较少，系统联调时间也较短，而该系统是主要面对乘车人的服务系统，系统后台是面对运营的财务情况，在建设之初我们就要考虑该系统与其它的接口包括与投放系统的、通信传输系统的、与综合监控系统的、与时钟的、与ACS系统的，等等一系列；另外，还要考虑系统整体的外部干扰，AFC系统与低压配电系统的接口，AFC系统的车站终端设备的安装与调试，与建筑专业，站厅装修，管线、沟槽、孔洞的预埋，管理用房等的规划等一些问题的考虑。 从控制系统的角度看，AFC系统属于整个地铁系统中的弱电控制系统，是两级管理三级控制，AFC系统被大数的地铁公司认同为综合监控系统的互联接入系统，而没有被集成整合到综合监控系统中去，这和该系统的特点有关，数据传输有求安全、交易传输数据量比较大，因此，该系统相对比较独立。 3 与AFC系统建设相关的几个问题 地铁AFC系统在我国发展起步相对较晚，而该系统既涉及到软件，也涉及到精密机电设备，还有金融设备，是一个多行业制造集成的系统。目前还没有公司是把该系统的全部产品自己生产，而是通过采购集成的方法，由软件能力较强的公司负责系统集成，这就是所谓的系统商。也就是说AFC系统是一个非标准系统，我们看到国内的既有地铁城市的AFC系统也都是自己建立了一套自己的标准，对地铁来说主要面对的也是各个集成商，我们在建设之初就需要考虑线网与ACC，不同线路之间怎样互联互通，这对协助营运、票务管理非常重要，这样避免以后的升级改造，设备之间不兼容，对外来卡不兼容等问题，这就是AFC系统的标准化问题。所以我们在建设武汉地铁二号线AFC系统的同时就要规划武汉市地铁AFC系统的标准化问题。 AFC系统的标准化在建设阶段主要从以下三个方面进行考虑：ACC的功能定位、组成及接口技术标准；线路中央计算机及车站终端设备的技术标准；票卡的标准及通信标准；其中ACC、票卡及通信标准涉及到线路与线路之间的接口问题。 现在国内不少城市都新建地铁，大都采用了一