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浅议公路工程项目隧道施工技术 　　摘要：公路工程项目隧道的设计施工方案日趋成熟与复杂。其复杂的一方面是考虑了更多的因素，将更多的设计理念以及人性化的要求囊括进去，另一方面，设计的复杂性同时带来了施工的复杂性与经济因素的不确定，以及人为的不可控制因素增多，同时管理的成本大大增加。几年来，随着高等级公路的不断拓展，公路隧道的建设数量在大大增加，这就要求工程师、施工单位和广大的技术工作人员认真总结隧道施工的精细要点，根据实地的情况，设计出更为合适的隧道工程。 关键词：公路隧道；施工；设计 Abstract: the design and construction plan of highway engineering project tunnel is becoming more and more mature and complex. One aspect of the complex is considered more factors, design principles and requirements of more humanized covered, on the other hand, the complexity of design also brings uncertainty and complexity of the construction of the economic factors, as well as the man-made uncontrollable factors increase, greatly increasing the cost and management. In recent years, with the development of high grade highway continues to expand, the number of construction of highway tunnel in greatly increased, fine points which requires the engineer, the construction unit and the technical staff conscientiously sum up the tunnel construction, according to the field situation, design a more suitable tunnel engineering. Keywords: highway tunnel construction; design; 中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1 公路隧道环境与材料 隧道围岩为砂岩，岩石的单轴抗压强度在30MPa～55MPa之间，现场岩块点荷载试验岩块的强度基本在2MPa～4MPa之间，属于硬质岩石。这与原设计有一定差异，原设计偏于保守，当然由于设计阶段受地表勘测规模、技术手段、时间以及资金投入等因素的限制，存在这种差异是不可避免的。建议在原设计的基础之上提高一个类别进行施工、支护，在原设计Ⅱ类围岩地段可不必全段架设钢格栅，只在危险地段架设钢格栅即可，同时应该严格控制超挖现象，在危险地段应该继续加强监测，并与现场各种地质信息综合分析，并及时反馈，做到真正的信息化施工。 目前主要采用水泥混凝土路面结构型式，其主要优点是:水稳定性好，地下水对其影响小；结构强度高，承载能力强，耐久性好；颜色浅亮对照明有利。但水泥混凝土路面洞内噪声大，路面结构接缝造成平整度相对较差，行车舒适程度不如沥青路面，一般路面抗滑性能难以满足技术要求；由于颜色浅，路面标线与路面的对比度低，路面标线的效果受到影响；水泥混凝土路面一旦损坏，养护维修困难，由于空间狭小、亮度低，不利于作业和交通组织。 2 隧洞开凿过程 2.1 施工支护 首先要对不同类别的围岩，应采用不同结构型式的施工支护。 (1)Ⅵ 类围岩可不支护，Ⅴ 类围岩支护时，宜采用局部喷混凝土或局部锚杆。为防止岩爆和局部落石，可局部加栓钢筋网。 (2)Ⅳ～Ⅲ类围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护。Ⅲ类围岩必要时可加设钢架。 (3)Ⅱ～Ⅰ类围岩宜采用锚喷挂网的联合支护形式，并可结合辅助施工方法进行施工支护。 (4)当地质条件差，围岩不稳定时，可采用构件支撑。 2.2 隧道洞口位置选择 洞口位置选择好坏，将直接影响隧道施工、造价、工期和运营安全。选择时要结合洞口的地形、地质条件、施工、运营条件以及洞口的相关工程(桥涵，通风设施等)综合考虑。 (1)洞口部分在