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浅议戈壁滩路基施工技术 　　【摘要】高速铁路对线下工程的沉降变形有着严格的要求，而路基工程的施工质量直接影响到线路的沉降变形，因此路基的施工是高速铁路施工的重中之重。本文结合兰新铁路第二双线二标段二工区路基施工的实际经验，简单介绍在戈壁滩地区路基填筑的技术要求和控制要点。 【关键词】高速铁路 戈壁滩 路基施工 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 一·工程概况 本工程位于新疆哈密市，处于既有兰新铁路的烟墩站和红旗车站之间，位于既有的兰新铁路北侧。 地形地貌：本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。烟墩一带为烟墩风区，风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。 气象条件：本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9 ℃，极端最高气温43.9 ℃（哈密），极端最低气温－32 ℃（哈密），年平均降雨量35.7 mm。 二·施工准备及工艺流程 1.填料选择 填料取自DK1225+400右侧500米处取土场，经试验检测合格。用自卸车运至现场，填料类型为B组填料。由于土的天然含水率在0.8-1.5左右，距离最佳含水率7%差距较大，采取在取土场灌水焖土的方法，增加填料含水量，并根据现场填料水分损失情况提高填料含水量。 2.人员和施工设备 施工机械的配备： 主要施工机械、检测设备一览表 3.施工工艺 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，采用松铺30㎝施工，填筑长度为以结构物中间为段落一般 200-400m。按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 “四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 施工工艺流程 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 4．施工准备 在路基填筑前放出该段路基中边桩，沿路基纵向每10m设一对标高指示桩，以控制填料的虚铺厚度，上土前根据中线位置把该试验段划分为10m*6m的长方形格子，并把各个格子边线用白灰进行标识，便于自卸车倾倒填料和控制摊铺厚度。 5.土工格栅铺设 路堤两侧边坡水平铺设宽度不小于三米的双向经编土工格栅，每层垂直间距为0.6米，土工格栅外边界至边坡之间的水平距离不小于1.1米。 6.分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，填料用大型自卸车运至现场后，卸到指定方格网。每个方格网用土数量根据计算确定，填筑前首先确定填料的松铺系数，第一层松铺32cm厚，每格19.2m3；第二层松铺34cm厚，每格20.4m3，第三层松铺36cm厚，每格21.6m3，通过试验比对，按照压实后最近接30cm的标准，决定填料的松铺系数。摊铺时确保试验段两侧加宽50cm以便于机械压实。施工过程中注意检查厚度、含水量。如果含水量≤5%就需要洒水晚上补水早上压实，这样可以避免表面密实，中间存在松散的夹层。通过试验压实的最佳含水在7%左右，特别是通过晚上的补水可以很好地渗透到填料里。这样碾压可以有力压实，对提高质量和生产进度有很有效。 7.填料摊铺 填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平、小型夯机夯实。 8.机械碾压 压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、强振再静压的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开并不小于3.0m； 9.路基整修 A.按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。 B.整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。 卸料方格 10.检验签证 路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和监理工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工。 11.沉