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浅议民国时期西北交通开发对张家川皮毛商业促进作用 　　[内容摘要]民国时期，张家川皮毛商业发展迅速，这离不开整个西北地区交通的开发。原本地处交通死角的张家川，皮毛生意只限于在本地区与周边地县销售。在民国政府对西北陆路、铁路等交通网开发的影响下，凭借当地传统皮毛商业的优势，加上洋行与民族资本的涉入，张家川一举成为西北最大的皮毛集散地之一。 [关键词]西北；交通；开发；张家川；皮毛商业 张家川回族自治县地处甘肃省东南部，居民以回族为主。此处山大沟深，偏离了正南的陕甘大通道，同时也偏离了北部山区翻越六盘山的交通线，是一处直至20世纪末仍然闭塞的交通死角。同中国其他地方的回族一样，张家川的回族居民继承了祖先们善于经商的特点。民国时期，张家川皮毛商业发展迅速，打破了当地长期以来完全封闭的自然经济。西北地区交通的开发，给张家川皮毛商业的繁荣提供了必要的条件。 一、民国初张家川皮毛商业现状 张家川回族有经商的优良传统，商业活动在回族经济生活中一直占据着重要的地位。同治年间，张家川成为甘肃和陕西回族往返流离的交通要道及与清军厮杀的主要战场。战后，“左宗棠……叫各马家滩的回民迁到甘肃张家川地区……李得仓部回民被迁徙到张家川地区”。？陕西等地的回民迁到张家川重组后，地理上的相对隔绝直到今天仍然很明显。张家川山地多、川地少，因此人均占有的耕地面积就很少，已有的土地很难养活地方民众。受地理条件制约，当地百姓单纯依靠农业很难解决温饱问题。为了弥补农业的不足，更是为了从根本上拓展生存空间，外出经商就成为当时的首选。 民国以前，皮毛的贩运贸易受到闭塞交通制约，皮毛运输主要靠“肩挑背负”的人力运输和脚户来完成，因此，贸易只集中在临近的陇东南各县。大部分皮货主要销售给当地居民，满足农业生产和社会生活的需求。规模也十分小，只有少量出售给脚户，由他们再销往临近地区。张家川有传统“走骡”的运输方式，所谓“走骡”并非一般的骡子，而是特指那种行动敏捷、经过驯养之后专门用来供大家富户出门乘坐的骡子。“从一岁的时候开始，就雇有专人对其进行喂养驯服。其方法是，每天要骑着走骡，直至压得其腰脊骨下陷，从而使人坐上去很舒服，并且骡子走起路来头部扬起，四平八稳，非常协调。如果这种骡子训练得好，一气可跑10多里。”② 民国元年（1912）以来，西北皮毛最终集结地点之一就是天津港。西北地区的皮毛贩运至天津，大致有两条路线：一是经新疆、河西走廊、兰州、西安，转运包头到天津；二是从兰州沿黄河水路至包头经过北京至天津。？ 其中第一条为陆路贸易路线，第二条为水路贸易路线。陆路贸易路线中，张家川地区是必经之地。民国八年（1919），任陇南镇守使的孔繁锦，曾以天水为中心，兴修了向各县辐射的大车路。民国十一年（1922）春，又兴修了从天水经云山镇、远门镇、白驼达清水县，再经阎家店、马鹿镇至固关镇的道路，长500余里。民国十三年（1924）孔繁锦曾派工兵、征集民工在原有驿道基础上修筑公路，因工程艰巨，又无标准，仅勉强通行马车。④除此之外，张家川几乎没有几条像样的大车路，全是先民为觅食寻水，求得生存反复践踏形成的自然道路。 传统的皮毛贸易路线为：出张家川西关，上山越桥子梁，通过木河沟，而至秦安县属之龙山镇，距张家川30里。此线每年由陕西运来之布匹、棉花、杂货，纯用脚骡运载，自马鹿镇运至张川卸货，或由张川直运龙山镇，转运西路天水、秦安、通渭、甘谷一带，再本省西路脚骡运来之皮毛、药材，屯积张家川，转发东路陕西以东各大都市。另一条线路是，在张家川境内“出张川东关，东行达杨家沟口，上山越堵勒坡壑观，通过恭门镇，沿樊河上源由钵盂沟上山越钵盂岭，下坡通过阎家店，上坡通过龙口峪，即达陕西陇县所属之马鹿镇，为通陕经行大道，距张家川约60里”。⑤张家川境内的路途，沟沟坎坎，难以通行。皮毛贸易向东去的线路上不止有张家川的商户，而且也有秦安、甘谷等地的商户。《秦安县商业志》中记载了皮货从秦安经过张家川到达上海的历程，从中我们可一窥当时从张家川向东行进的线路：“皮货从秦安驮运起程……首经张川局卡……路过凤翔……过潼关……奔到河南观音堂，驮运结束，改乘铁路运输……到达汉口，改装船运到上海。一路上，费时一月有余。”⑥ 二、近代交通的改善对张家川毛皮商业的促进作用 孙中山先生曾指出，“交通是实业之母”，道路是“文明之母也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路最多之国”，精辟地阐明了交通建设与经济发展的密切关系。张继说：“开发西北，首重交通，交通不兴，开发无从谈起”。⑦交通运输业是南京国民政府初期建设的重点。1927年的全国经济会议便提出加强交通建设的计划。1929年12月25日，戴季陶在接见赴西北工作人员时曾说：“环顾全国情况，尤以西北建设为最重要，实在关系我们国民革命的