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浅议路基压实度质量控制 　　摘要：本文对影响公路路基压实质量控制的因素浅显分析，以便施工时避免对压实度影响的因素，从而提高施工质量。 关键字：压实度 路基 施工 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： Abstract: For the reason of avoiding the influences of degree of compaction and improving the quality of construction, this discourse will analyze the influencing elements on the compaction quality of highway substructure. Key words: degree of compaction; substructure; construction 1前言 近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。路基是公路的重要组成部分，路基施工会破坏自然土体的自然形状,使土质结构变得松懈,土颗粒重新组合，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,从而使土的单位质量提高,最终增加强度,到达构成密实全体的目的。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。所以，路基的压实工作是路基施工过程中一个重要的工序，同时，也是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。现就对影响公路路基压实质量控制的因素作如下分析，只有正确避免了这些因素对压实度的影响，施工质量才能得到保证。 2.路基压实度的控制措施 2.1 试验路段 铺筑试验路段的目的是确定松铺厚度和碾压遍数、 碾压速度、 压路机的型号、 土方机械的合理配备，确定最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差，压实机械的相互配合效果以及达到压实度设计要求的压实遍数，压实规律，来指导路基施工的全过程，通过作试验路段获得不同填料、不同厚度、不同的压实机在最佳含水量的情况下，达到压实度设计要求标准。 2.2控制好含水率 土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。 含水量的大小直接影响着土的压实度,含水量越大,干密度越小。在施工中,将含水量控制在与最佳含水量相差2%的范围内,压实效果比较理想。施工过程中,一般都需要洒水,才能满足最佳压实含水量要求,尤其是夏季施工更是如此。具体做法是:白天上土、 平整、 碾压、检测,夜间洒水浸湿,尽量减少水分的损失,而且洒水是在推土机初平排压以后,平地机终平之前进行,以利于水的渗透;在含水量合适时,立即开始碾压。 2.3 重视土质的选择 就填筑路堤而言,最合适的填料是砂砾土、 砾土及亚砂土。 这些土的内摩阻力小,粘结力小,渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、 稳定性,遇水不致过分软化。 粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。 用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不作与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的。 亚粘土和重亚粘土的压实比较难,但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土。 2.4控制路基路面材料拌和均匀性 由不同配合比稳定土的对照试验结果表明:外掺料所占比例的变化,对稳定土的物理力学性能有很大的影响。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积,按所计算数量布料的方法进行控制,厂拌法施工稳定土的均匀度能得到较好的保证,路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以及大面积连续作业可使均匀度达到很高的水平,但人为影响较大。一般存在几种可能:拌和深度浅,土料在稳定土中含量过高;拌和深度过大,使应有的素土层之外的土料拌入而相对降低了外掺料剂量。这两种情况中以前者的危害性大,因为素土夹层完全不具备稳定土的水稳性,并形成结构层中的一个弱薄层。所以说如果进行犁拌,控制深度时必须遵循“宁深勿浅”的原则,同时应注意控制外掺料的剂量。从近几年施工看,犁拌等这种路拌法很少被采用,一方面影响周边环境,另一方面拌和不均影响工程质量,在高等级公路中不被采用,而采用拌和机拌和确保工程质量。 2.5控制路基路面材料配比均匀性 施工中产生外掺剂量的浮动,一般对于压实含水量不会突破其允许值范围,因此,原则上不会影响可达到的压实标准。但在路基路面混合料中,土与外掺料容重上有较大差异,用石灰稳定时,石灰的容重要小于土的容重,当石灰剂量不足时,同样的压实功作用后,形成压实度虚涨的现象,施