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浅议高速公路隧道监控量测技术 　　摘要:目前，高速公路隧道的建设已广泛采用现场监控量测技术来设计与施工。通过对隧道进行监控量测，可以预测预报围岩的变化情况，并优化设计和指导施工，以确保隧道施工安全，使工程投资更加经济合理。该文某高速公路隧道施工监控为例，介绍了隧道监控量测必测项目，并提出了相关处置意见，及处置后的效果，可为同行提供借鉴和参考。 Abstract: at present, the construction of highway tunnel has been widely used in field monitoring measurement technology to design and construction. Through the monitoring measurement of tunnel surrounding rock, changes can be forecast, and optimize the design and guide the construction, in order to ensure the safety of the tunnel construction, the project investment is more economic and reasonable. Construction monitoring of the paper in a highway tunnel as an example, introduces the tunnel monitoring measurement must be tested, and put forward relevant disposal opinions, and the effect of treatment, and can provide the reference for the peer. 关键词：隧道；监控；量测； Keywords: tunnel; monitoring; measurement; 中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 前言： 隧道的监控量测能及时改变支护类型及时问，对工程的质量、工程的进度、工程的成本起到了至关重要的作用。隧道围岩变形量测是新奥法现场量测的首要内容，是确认或修改支护设计参数和判别围岩稳定的依据，是保证隧道施工安全的一项重要措施。为了保证隧道的设计净空断面，监理人员应严格要求施工单位按规定进行拱顶下沉和净空量测，量测数据及分析结果应及时与设计进行比较，掌握地表沉陷、围岩和支护的工作状态，对围岩稳定性作出评价，确定或调整支护结构、支护参数和支护时间：评价支护结构的合理性及其安全性，并对设计和施工的合理性进行评估和信息反馈，以确保施工安全和隧道的稳定。 一、监控量测方法及实测数据分析 1.概述 某高速公路隧道双向四车道80 km/h高速公路标准设计；隧道形式为分离式，采用单洞限宽10.25 m，限高5.0 m，汽车荷载等级为：公路-Ⅰ级。该隧道围岩主要为水平走向，节理发育，岩性为砂质泥岩和砂岩，稳定性较差，隧址区地质条件复杂，断裂破碎带较多，围岩总体较差，约有60%的Ⅳ和Ⅴ围岩，按照规范要求对该隧道进行监控量测。 2.量测方法 由于观测断面形状、围岩条件、开挖方式的不同，测线位置、数量亦有所不同，本项目拟结合工程实际情况选择布线。图1为常用的收敛测线布置图（三测线）。周边位移采用数显收敛计进行数据采集，拱顶下沉采用高精度全站仪配合反光贴片进行数据采集。量测频率及断面布设按照规范相关要求进行。 图1周边位移测线布置图 3.量测数据分析 在对该隧道K1+376—K1+404Ⅴ级围岩支护区段日常量测时发现，量测断面K1+390（测点空间关系见图2）周边位移计拱顶下沉数据发生异常，6 d累计位移达到-31.64 mm，日均6.3 mm/d，周边位移及拱顶下沉变形速率加大，无收敛迹象，且该断面附近左右拱腰发现纵向裂缝，裂缝宽度达2 mm，初衬混凝土出现剥落现象。 图2测点空间关系图 该区域监控量测数据汇总如表1。 表1监控量测实测值mm 二、位移管理等级判定 根据《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）位移管理等级的要求，实测位移值不应大于隧道的极限位移，并按相应的位移管理等级施工，位移管理等级见表2。 表2位移管理等级 注：U—实测位移值；U0—设计极限位移值。 根据设计文件要求，该处Ⅴ级围岩支护区段预留变形量为60 mm，截至26日K1+390实测周边位移累计值为31.64 mm（