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码头钢管桩腐蚀原因研究和维修方案 　　摘 要：本文介绍了海洋钢管桩腐蚀原因分析以及详细的维修方案 关键词：钢管桩 腐蚀 分析 维修方案 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0081-01 作者所在公司地处南海海岸线，有两个码头用于原料及产品的运输，这两个码头均是2005年建成并投入使用，共有钢管桩481根作为支撑，投用几年后，有部分钢管桩出现了油漆脱落及锈蚀的现象。 1 原因分析 由于海水的盐度在32%～37%，pH值在8～8.2之间的天然强电解质溶液，更是一个含有悬浮泥沙、溶解的气体、生物、腐败有机物的复杂体系，加之码头钢桩长期受潮汐、波浪、海生物、船舶靠泊、围油栏等撞击及磨蚀等因素的影响，造成钢桩飞溅区防腐涂层损伤，故传统的防腐涂装难于达到理想的防腐效果。 海域环境参数如下 潮汐特点：本码头所处区域潮汐特点为不规则半日混合潮型，年平均潮差1.02 m，最大潮差2.71 m，历年最高水位为3.92 m，最低水位为-0.37 m，波向为SSE向。 海洋钢桩腐蚀的三个峰值区域如下。 （1）浪花飞溅区—— 发生在平均高潮线以上的浪溅区，是钢结构腐蚀最严重的区域，腐蚀速度：0.2～0.5mm/Y。 原因：海水飞溅，干湿交替，氧气充分；光照和浪花冲击，破坏金属保护膜。 （2）水位变动区—— 平均低潮线下0.5～1.0 m处区域，腐蚀速度：0.1～0.3 mm/Y。 原因：溶解氧充分，海水流速大，水温较高，海洋生物繁殖快。 （3）海水海泥交界处下方。 原因：海水海泥对钢桩进行腐蚀电解，腐蚀速度：0.03～0.07 mm/Y。 由于海水全浸区对钢桩的保护都已采用牺牲阳极保护法，因此，对钢管桩浪花飞溅区和平均低潮线下0.5～1.0 m处区域的防腐保护，应是钢管桩防腐的重点部位。 基于这种状况，我们开始启动钢管桩防腐工作的维修计划。因钢管桩油漆脱落部位位于钢管桩潮差区及海浪飞溅区，防腐作业必须在带水的环境下施工。这样，传统的油漆涂装方法无法施工。借鉴国内外维修经验，我们选择了包覆层腐蚀系统防护的方法。 钢桩的大气区与飞溅区防腐解决方案如下。 （1）底材前处理：对海桩顶部沿着锈圈凿开混凝土至无锈部位〔约1～2寸深度〕，并对底材手工除锈Sa2～St3级；对大气区、飞溅区看似无锈部位，必需对旧漆膜进行附着力测试，对附着不牢的旧漆膜应打磨去除。 （2）防腐涂装设计方案：设计防腐年限：20～30年；总干膜厚：600 um；牢固旧漆膜处涂500 um；涂装道次：共涂底、面二道；SP2170A底漆，深灰，一道涂300 um，包括局部加强修补；牢固旧漆膜处涂200 um；SP2170T面渌，中灰或各色，一道涂300 um；底漆面漆的涂装间隔大于8 h。底漆面漆有必要稀释时可加5%的稀释剂。 （3）海桩涂完完成后，将顶部凿开的混凝土用腻子填平并刷上SP2170T涂料封闭。 2 潮差区和全浸区防腐解决方案 （1）底材前处理：彻底清除海桩表面的锈迹和海洋附着物；对无锈部位的旧漆膜必需进行附着力测试，对附着不牢的旧漆膜应打磨去除。 （2）潮差区和全浸区防腐涂装设计方案：在海洋水线上下数米腐蚀最严重区域，漆膜性能有针对性的同时，为达到耐久保护效益，此处涂层的厚度一般要求为飞溅区以上部位的2～3倍厚度。 设计防腐年限：20～30年。 SP2170A底漆，深灰，一道涂1000 um，包括局部加强修补。 再缠绕浸涂重防腐涂料的无纺布，并配上护套。 底漆与缠绕无纺布间隔时间大于6 h。 具体步骤如下。 第一步，钢管桩的表面处理。 （1）目的。为保证防蚀膏能与钢材表面充分结合，达到最佳的保护效果，必须进行钢材表面处理。 （2）处理要求。施工区域钢结构表面处理需达到ISO St2标准以上，无明显鼓泡和浮锈；潮差区等海生物附着区带应尽量除去附着的海生物，表面突出物不应有锐角，一般不高于5 mm，最大不高于10 mm。 （3）处理方法。 1）除去海生物。用铲刀和高压水枪除去附着的海生物。对于附着牢固的贝类海生物的残留物不应高于10 mm。 2）手工除锈。 ①用检查钳敲打鼓泡处，检测在漆膜下是否有锈层。 ②用除锈铲刀轻铲钢管的凸起部，将浮锈和鼓泡全部除掉。 ③用钢砂刷除去浮锈和氧化皮，铁砂纸打磨除锈。 3）喷砂处理。一般不需要喷砂处理，但如果表面锈层很严重的时候，可采用喷砂除去浮锈，使钢结构表面光洁度达到要求。 第二步，涂抹防蚀膏。 （1）涂抹方法。挤出少许防蚀膏于手掌中间，进行涂抹，重复5～