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箱筒型结构在海底管线防护中应用 　　摘要：随着石油码头水下运输管线逐渐增加，管线的特殊性制约着围海造陆工程的实施。文章以天津临港工业区三期围海造陆管线段保护工程为依托，根据实际施工情况分析新型围堤结构在管线与围堤交汇处起到的作用和结构特点。 关键词：箱筒型结构；海底管线；港口建设 中图分类号：P754 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）19-0044-03 随着港口建设，石油码头水下运输管线逐渐增加，因管线的特殊性制约着围海造陆工程的实施，管线上部堆载过多将破坏管线，造成巨大的经济损失和政治影响。 1 依托工程概况及特点 1.1 工程概况 渤西管线附近围堤采用三种箱筒型基础，A组箱筒共两组，布置在围堤两端，为非跨管线的箱筒。B组箱筒共两组，布置在管线上方，为跨管线箱筒。C组箱筒共一组，布置在两管线中间，为非跨管线箱筒。管线段围堤总长122m。结构形式如表1所示。 1.2 工程特点 1.2.1 管线位置的准确。由于管线上现已覆盖1m左右的泥沙，造成了探摸管线准确位置难度增大，同时保证精确的探摸数据是顺利完成安装任务的关键，因此必须保证测量探摸管线位置的精准度。 1.2.2 构件的制作安装。基础结构及其上部圆筒体积大，均由薄钢板焊接而成，结构柔度大，对制作特别是起吊安装的要求很高，在施工过程中应加强对结构变形的 监控。 1.2.3 定位和下沉控制。施工船舶下锚和箱筒型基础结构的精确定位对工程的成功实施具有重大影响，因此必须保证测量定位工作的周密性和正确性。 箱筒型基础结构通过对箱筒体内抽真空负压施加下沉压力，并且对各箱筒体分别施压，从而控制和调整结构在下沉过程中的偏斜度，因此须掌握抽真空负压与纠偏之间的关系。 2 主要自然条件 2.1 设计水位： 设计高水位：4.30m 设计低水位：0.50m 极端高水位：5.88m 极端低水位：-1.29m 2.2 地质 本工程地基土在-25m以上主要分为三层：第一层为淤泥和淤泥质黏土，分布在表层0～11.5m范围内；第二层为粉质粘土和粉土，分布在表层下10～15m范围内；第三层为粉土及粉砂。 3 主要施工流程 4 主要施工工序 4.1 钢圆筒的制作 钢圆筒选择在天津东疆码头上进行制作，设置底胎三组，施工方法选择倒装法。 4.2 渤西管线探摸 坐标点按照渤海石油海上工程公司铺设管线的竣工报告及图形进行选择，并标明管线在和南护岸交叉位置的铺设方向，且安排人员潜入水下依照其位置进行探摸，探摸得知实际管线位置明显不符合竣工图中标识的位置，后经中海石油渤西管线管理部门介绍，该区域由于水深较浅，大型管线铺设船无法进行施工，只能利用潮水将管线向前拖放，造成管线实际位置与图纸不符。针对以上情况，我们组织人员对管线进行了实际测量，因为只有将管线的位置和走向弄清楚，才能为设计提供依据。 依照竣工图中提供的管线坐标点，先由测量人员下浮漂，按照浮漂安排船舶驻位，安排人员潜入水下依照其位置进行探摸，接着将一根铁管贴着插在管线壁上，该点坐标由测量人士拾取，以此类推，分别于此两根管线上进行点坐标的拾取。 4.3 设备安装 下沉大圆筒因采取了负压法，所以于各个圆筒顶端留设排气孔和抽水孔，并连接射流泵及水泵，在进行水泵编号时需一一对应好各个圆筒的号码，在上部圆筒安装好后，进行抽水下沉操作，引导上部耳筒排水孔直至耳筒外侧，且将南堤的轴线上的方向杆焊接好，以备安装之需。 4.4 圆筒装船 钢圆筒因为体积较大，吊架很难找到合适的，所以需进行制作，我们特制作一个20m×23m的吊架。在基础结构的跨管线5m位置选择弧形拱的连接方式，为满足整体起吊刚度，并控制水平力，分别于四个圆筒中心点处进行吊点布设。在将装船时，先于方驳之上放线同时进行木方摆设，依照方驳大小、形状以及拖轮拖带、系缆桩等其他一些设备进行偏位装船，也就是基础结构一侧对齐于船舷，基础结构的另一侧从船舷上探出。 装船选择高潮水操作已解决起重船吊高可能出现的问题，分级起吊起重船，在起吊基础结构至规定好的高度的时候，将起重船往后移动，于水下放置基础结构以进行基础结构气密性检查，如果发现漏气现象，及时进行修补。在起吊上部圆筒的时候，因大圆筒容易被两重量较大的耳筒所累而走形，将两根副缆分别布置在两耳筒之上，在将上部圆筒和基础结构进行装船之后，对圆筒采用槽钢加固，确保拖航的安全性。 4.5 船舶驻位 在进行船舶驻位图绘制时，需考虑到管线走向、南堤轴线以及基础结构转角。 在船舶驻位前，测量人员在综合工段先依照锚位坐标进行锚漂沉放。为方便区分，对起重船选择红旗漂，