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试论桩基静载现场检测试验问题 　　摘要：桩基静载现场检测试验技术的是一种在方法上有很强的可行性，理论上没有任何争议的桩基检测的可靠技术。在确定单桩的最大承载力方面，桩基静载技术也是一项最为精准、可靠的检测方法。本文是笔者结合自身多年的桩基静载现场检测的经验，对桩基静载现场检测实验做了一个较为详细的理论上的论述以及方法上探讨。 关键字：桩基检测；现场检测；承载力 中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号： 一、理论原理 桩基竖向抗压静载荷的测试目的是为了确定桩基的最大承载能力以作为之后设计的依据，或者是对工程桩的最大承载力进行抽样调查和评价。其主要采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法。在检测过程中，所用到的加载反力装置主要有三种类型。一般都是使用的压重平台反力装置，压重物主要使用钢筋混泥土块，压重值一般是最大承受力的预估值的1.2倍。添加压重物时，要将压重物均匀稳固的放在平台之上，并且要一次性完成添加。油压千斤顶应该逐级加载，其加载值和沉降量会分别通过荷载传感器和位移传感器显示出来。工作人员在通过对桩沉降量随着荷载和时间的变化观察，做Q—s曲线变化或者是s—lgt曲线变化，通过多曲线变化的分析，能够很快的得出桩基的最大承载力， 二、压重平台对试验的影响 压重平台的构成要素是主梁和副梁，主梁和副梁都是型号不同的工字钢。当千斤顶与主梁接触的时候，千斤顶上的顶力就会与压重平台发生作用，并且会形成一种反力施加于基桩。因为千斤顶和主梁的接触面是桩或者复合地基上的加载点，所以必须注意主梁工字钢的厚薄、数量和长短。若是主梁工字钢太薄，就会在加载的后期不能承受千斤顶上的顶力，特别容易发生主梁弯曲、变形、扭曲等现象；若主梁的工字钢太少，就会承受不了压重平台的重量，主梁极易产生向下弯曲变形，在加载的后期主梁也会难免扭曲变形，从而影响整个平台的平衡以及安全；若压重平台过小，堆载度又很高，那么操作起来就会很不方便，还会产生安全问题，而且还会使用大型号的工字钢，在运输和成本上都造成浪费。 三、试坑开挖的大小 在平整试验场地时需要在工程桩周围开挖试坑，用于安放千斤顶、加荷板、位移传感器和荷载传感器。所挖的试坑大小要适中，要以利于安放仪表、试验设备以及方便实验人员进出工作为宜，不宜过大。在压重平台上加压，需要一次性完成，所以如果试坑过大，主梁和副梁同四周地基的接触面就会非常小。如果重量集中在试坑的周围地基上，那么就会很容易导致试坑坍塌，威胁到试验的进度和人身安全。 四、检测过程中的不足 通过对Q－s 曲线的分析可知，检测中出现的不足之处主要是在加载量不足上面。加载量不足主要表现为以下两个方面。 （一）在设计压重平台的压重量时，并没有达到所设计承载力的1.2倍，课能会导致后期的沉降量偏小，与回弹曲线形成了鸭嘴形状，不一定能加载到理论最大荷载。 （二）同时，测试人员在检测过程中为了尽快的开始检测，往往会在压重量未完全加上压重平台的情况下开始检测，这可能会导致在检测的中间部分会表现出荷载不足。因此，在检测过程中要力避出现这样的现象，以保证测试结果的准确性。 五、桩基检测静载试验中常见的问题 （一）基准桩的稳定性问题 在桩基静载测试试验中，基准桩的稳定性是关键。位移传感器是测量桩“顶”位移的常用方法，它能确定桩顶相对于基准桩的位移量，从而确定基准桩的稳定性是否符合要求。堆载重量对地表造成的附加压力是引起人工设置的基准桩稳定性变化的主要因素，也是比较容易被忽视的因素。在大荷载的堆载试验中，即使让试验桩、基准桩、支承桩三者的能够满足≥4 d，并且≥2 m（d是桩身外径值），在堆载的过程仍会发现支承桩下沉，这也会影响基准桩的稳定性。在现在还没有比较科学的的测试方法的情况下，比较实际的控制方法是将附近的工程桩作为基准桩，不过这种可以利用工程桩的场合并不多。在其他情况下布置的基准桩一般都比较浅，受地表土的影响比较大，所以在做基静载测试试验时，一定要随时关注基准桩的变化情况。 （二）堆载平台偏心问题 堆载平台偏心问题是一个比较常见的问题，因为在堆载的过程中常会出现堆载量不足或者是堆载量过大时吊车为方便吊装配重常常先吊装完一边再去堆另一边的现象，导致堆载中心难以控制，从而致使对在平台偏心。在实验过程中，如果堆载量还未到到目标吨位就往上顶动，很容易造成平台的两个支墩悬空，最后使得无法再行加压，不得不中止试验；如果不及时的发现并停止加载，严重的情况下会导致堆载平台塌方。 因此，对于大吨位的桩基检测静载试验时候，一定要制定出可靠的作业方案，并且要在装置现场堆载反力装置的时候将平台中心和试桩桩头的中心、加载物的中心和平台的中心保持一致。 （三）锚桩法