遂宁机场一次大雾天气过程特征研究和预报方法总结.docVIP

遂宁机场一次大雾天气过程特征研究和预报方法总结 　　摘 要 利用常规观测资料和数值预报资料，对2012年12月15日至12月16日遂宁机场一次大雾天气过程进行分析并总结预报方法。结果表明：此次大雾天气是在典型的天气形势下发生的，满足大雾发生和持续的典型物理条件。总结出有利于遂宁机场大雾发生和维持的天气形势和气象要素条件，更好地为大雾预报服务。 关键词 大雾；天气形势；层结分析；气象要素 中图分类号P 45 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）93-0140-02 0引言 雾是悬浮于近地面气层中的水滴或冰晶，使地面能见度小于1km的现象。它是近地面空气由于降温或水汽含量增加而达到饱和、水汽凝结或凝华而形成。大雾低能见度，影响飞机的正常起落，甚至造成重大飞行事故。 遂宁机场位于四川省中部，处于丘陵地带，东南面靠近涪江，受季风环流影响，具有亚热带湿润大陆性季风气候特点，冬季较暖，多辐射雾。[1]2012年12月15日～16日，遂宁机场出现了一次大雾天气过程，15日能见度最低达100m。 本文利用常规观测资料和欧洲中心数值预报，分析这场大雾天气过程的天气形势，气象要素场等，为以后类似大雾天气提供预报经验总结和预报依据，更好地服务于飞行训练。 1 天气形势分析 1.1 14日20时天气形势 大雾发生前14日20时（图略）500hpa，四川盆地大部受槽后西偏北弱脊控制，盆地南部有一小槽波动，青藏高原中东部为较强西南气流，有小槽发展东移。700hpa盆地内为槽后偏北风，北部辐散，南部辐合。850hap对应高空形势，盆地内为辐散形势。地面等压线看出，冷空气前沿主要位于新疆中部和蒙古西北部地区，盆地内无明显冷空 气影响，气压梯度较弱。14日20点48小时EC海平面气压场预报（图1），未来有弱冷空气向东南方向移动，无明显冷空气影响四川盆地，维持较弱的气压梯度。 图1 14日20时EC48小时海平面气压场预报 1.2 15日08时天气形势 大雾发生时，15日08时500hpa（图2），昨日20点位于青藏高原中东部的低槽已移至甘肃南部到四川盆地南部一带，盆地西部已为槽后西北气流影响，盆地东部南部为槽前西南气流影响。700hp盆地转为西南气流控制，850hpa盆地转为内为一致的偏南气流，有利于暖湿气流北上。高中低三层高层辐散低层辐合的形势逐渐建立。 图2 15日08时500hpa 地面气压场逐渐转为东高西低形势，盆地内气压梯度较弱，为均压场，从高低空系统配置来看，没有利于冷空气倒灌进入四川盆地的形势。遂宁机场观测到06点能见度100m，几百米的能见度一直维持到12点后才逐渐上升到1公里以上转为轻雾。 1.3 16日08时天气形势 从16日天气图可见（图略），盆地内高中低三层为较强的下沉气流控制，地面继续维持均压形势，在青海南部到川西高原北部地区有小股冷空气堆积。盆地内天气较好，处于小幅度升温的天气过程中。遂宁机场观测记录显示，早上能见度较差，最低出现在06～07时能见度为300m，10点后逐渐转为轻雾影响。17日，受地面冷空气和低槽影响，大雾天气结束，能见度好转。 2 气象要素分析 分析辐射雾的形成主要有几个要素：晴朗的夜空（无云或少云）、近地面空气湿度大、微风（一般1m/s～3m/s）。当以上三个条件满足时，加之独特地理条件，当夜间强烈辐射降温时容易形成大雾天气。 2.1 逆温层分析 由于遂宁机场没有高空探测资料，故参考并综合盆地内相邻站点的资料分析层结特征。在大雾发生前14日20点探空图（图略）看出，成都站在1000hpa～925hpa、850hpa～700hpa之间有2℃左右的逆温层形成。15日08时（图略）成都站1000hpa～925hpa维持2℃左右的逆温层，在850hpa～700hpa存在5℃左右的逆温层。850hpa以下风速较弱，南风2m/s。高空为较大的平直西风。从温度层结曲线和露点层结曲线的分布可以看出，850hpa以下湿度较大，温度露点差为1℃～2℃。重庆站1000hpa～925hpa之间存在0℃～1℃左右的逆温层，850hpa以下风速较弱，为南风1m/s～2m/s，低沉湿度较大，温度露点差为2℃。 从高空资料和层结资料联系中可以看出，盆地内总体为下沉气流控制，由于形势变化不大低空逆温层持续存在，近地层水汽条件较好，风速较弱（1m/s～3m/s），有利于大雾产生和维持。遂宁机场观测到，14日傍晚到15日日出之前天空状况较好，以6～7个量的高积云为主；15日傍晚18时到16日7时本场为碧空，持续两日夜间辐射逆温强烈。 2.2 风场分析 适合的风速是产生大雾的要素之一。当近地层