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铁道红外线轴温探测设备在西安局使用探析 　　摘要：我局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省，现已建立251个红外线轴温探测站。笔者长期从事此项工作，从多年的岗位实践出发，重点阐述热轴故障判断心得体会。 关键词：红外线轴温探测设备 西安铁路局 热轴故障兑现率 列车在运行中，车轴与轴承相互摩擦产生热能。当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，产生的热能就随之增加，轴箱的温度也随之升高。红外线轴温探测系统作为车辆部门确保运输安全的动态实时监控设备，其目的是为了早起发现，及时预报列车的热轴故障。 为了适应铁路运输安全需要的，提高行车速度，加快车辆周转，逐步实现检车仪器化、修车机械化，我国车辆部门成功研制了“红外线轴温探测器”，为我国铁路采用先进技术填补了一项空白。 一、红外线轴温探测设备的发展和使用情况 目前，“红外线轴温探测器”经过30多年的发展，已在全国18个铁路局车辆运行安全检测站，负责红外线轴温探测系统报文分析和热轴预报，设备总量已达到4800台。红外轴温探测系统已经全部覆盖中国铁路近8万公里里程。 红外线轴温探测系统的发展大约经历了4个阶段：第一阶段以探测滑动轴承为主，技术方法是采用描笔记录仪，将得到的结果在记录纸带上画出对应于滑动轴承温度的等高线，探测设备无法对数据进行分析、处理和储存，设备称为一代机；第二阶段以探测滚动轴承为主，兼顾滑动轴承，采用采用计算机和网络技术，能够对探测数据进行分析和处理，并进行数据存储，设备称为二代机；第三阶段以适应高车速为主，采用光子探头技术，并加装了车号跟踪装置，实现了联网跟踪及车号智能跟踪和热轴预报，设备称为三代机；第四阶段全面利用5T预报信息进行综合预报，并采用了双探结构，热轴预报的准确性高，达到了车号智能跟踪和全路联网目标，较好的适应了铁路提速和重载的需求，并统一制式，统一标准，设备称为四代机。 二、我局红外线轴温探测设备的使用 红外线轴温探测器是一种比较精密的仪器，在使用过程中必须建立与健全严格的科学管理制度，确保仪器正常使用。笔者下面向读者介绍一些我局使用方面的经验。 西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省，营业总里程4179.3公里。红外线覆盖陇海、侯西、宁西、宝中、宝成、西康、襄渝、阳安、包西一、二、三、太中银、咸铜、新张、北环等十几条线路，共有251个探测站，323台设备。 我局分别在陇海线、侯西线、咸铜线、宁西线、宝成线、北环线宝中线使用了广汉科峰公司HZT系列、西康线、襄渝线、阳安线、包西二线、包西三线、新张线使用哈尔滨科研所HTK系列及北京康拓公司的红外探测探测设备。红外热轴故障预报分激热、强热、微热三个等级，其中微热又分微一、微二、微三。红外热轴故障预报标准为激热立即停车，强热前方站停车，微热跟踪。微一、微二跃升至微三的安强热预报。 三、使用体会---关于热轴故障判断 根据笔者和红外线操作同事的长期实践，摸索出一些比较成功的判断热轴故障的方法心得，现介绍如下： （一）由于我局地理环境及气候环境复杂多变，同一时期南北东西气候情况各不相同。加之货物装载情况及列车运行情况的不同，车辆轴承构造及材质原因，设备运行及其它特殊情况等都会对车辆轴温产生较大的影响。 （二）天气及地理环境。以西安地区为例，夏季气候炎热，环境温度高，昼夜温差小，线路情况相对较好，列车运行速度快，因此造成车辆轴承温度高，热轴预报相应增多。这就要求值班人员在热轴分析、判断过程中根据此探测站及相邻探测站的环境温度、轴承温升跟踪情况以及列车运行速度做出正确判断，有条件情况下还可结合TADS探测情况判断处理。 （三）货物装载情况及列车运行情况。由于西安局特殊的地理环境，我局装卸车较少，通过重车较多，特别是陇海段线路几经改造又是电气化路段，机车牵引力大，列车运行速度快，也是造成热轴预报增多的诱因。在这种情况下，值班人员就要根据列车车次及列车运行图判断是否直通车，做出相应处理。 （四)车辆轴承构造及材质。拿SKF轴承来说，由于其材质及构造的特殊性，造成轴承由于前盖与密封罩摩擦产生局部高温，特别是我局每年的冬季，由于外温较低，前盖与密封罩产生局部高温的现象比较明显，温升相对较高，容易误报热轴。这种情况下，我们就必须认真分析热轴波形，做到认真分析、仔细判断、果断处理，确保铁路运输畅通无阻。 (五）设备运行及其他情况。我局目前分别使用广汉科峰公司、北京康拓及哈尔滨科研所三家设备，由于设备制式不同对我们在热轴预报判断上也是一个极大的考验。我们在值机过程中要根据不同的设备在探测及热轴预报中不同的特点，做出不同判断，确保铁路运输安全。还有一些其他因素。例如：天气化线路和不明原因的干扰信号的窜入、抱闸车、阳光干扰、异物遮挡红外探