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集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺 　　随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。 1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况 1.1 双40英尺岸桥作业效率 盛东码头共有34台岸桥，其中双40英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。 1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较 （1）初始投资 振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约900万美元。 （2）能耗 盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增加的运营成本。 （3）故障率 根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。 2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素 2.1 箱型结构 （1）40英尺箱型比例 盛东码头和高明码头40英尺箱型所占比例较高，分别为60%和77%，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。 （2）空箱比例 盛东码头和高明码头的空箱比例分别为23%和32%。高明码头的空箱比例较高，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺；盛东码头的空箱比例虽然低于高明码头，但空箱作业量绝对值较大（月均约14万TEU），也适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。 2.2 与船公司的合作关系 目前主要船公司大多通过区域配载中心对船舶进行预配，再由码头根据船公司发送的配载图安排装卸计划，主要配载原则均由船公司决定，码头只能在有限范围内进行微调，并且需要征得大副同意。由此可见，集装箱码头要充分发挥双40英尺岸桥装卸工艺的优势，必须得到船公司在配载方面的大力配合。 （1）盛东码头 盛东码头所处的长三角地区是我国经济的龙头之一，货量充沛，而且上海港集装箱吞吐量位居全球第一，洋山深水港区地理位置得天独厚；因此，尽管盛东码头是公共码头，但其在与船公司合作时拥有较大的话语权，得到各大船公司的充分配合。 （2）高明码头 高明码头原是阳明海运的全资码头，之后中远太平洋、中海码头和招商局国际以小股东身份入股，阳明海运仍然占绝对控股地位。目前阳明海运的箱量占高明码头集装箱吞吐量的65%以上。阳明海运在进行船舶配载时充分配合高明码头的双40英尺岸桥装卸工艺，从而确保码头作业的高效率。 2.3 码头设备配比 2.3.1 场桥与岸桥配比 （1）盛东码头 盛东码头岸线长，堆场面积214万m2，可堆箱14万TEU，共有105台轮胎吊。该码头泊位利用率为55%，每天约有19台岸桥投入作业；堆场利用率为70%，每天约有74台轮胎吊投入作业，其中，25台专为外线车服务，49台专为岸桥服务，岸桥与轮胎吊的配比情况为1台岸桥对应2.6台轮胎吊。 （2）高明码头 高明码头岸线长，堆场面积74.8万m2，可堆箱3.4万TEU，共有22台全自动轨道吊（由于每天停机保养1台，实际每天共有21台可用）。该码头泊位利用率为40%，每天约有4台岸桥投入作业；堆场利用率为65%，每天约有14台全自动轨道吊投入作业，其中，4台专为外线车服务，10台专为岸桥服务，岸桥与全自动轨道吊的配比情况为1台岸桥对应2.5台全自动轨道吊。 2.3.2 内拖车与岸桥配比 （1）盛东码头 盛东码头要求双40英尺岸桥的作业效率不低于每小时35个自然箱，普通岸桥的作业效率不低于每小时30个自然箱。目前盛东码头共有235辆内拖车，全部为自有。采用双40英尺岸桥装卸工艺前，内拖车的周转时间为17 min，为确保普通岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配9辆内拖车；采用双40英尺岸桥装卸