2010上海世博会外围道路交通组织对策研究.pdfVIP

6 交通信息与安全2009年第4期第27卷总150期 2010上海世博会外围道路交通组织对策研究* 陆克丽霞 朱 迪 杜豫川 孙立军 (同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室 上海200092) 摘 要 以“城市，让生活更美好”为主题的上海2010世博会离不开畅达的道路交通作为其坚强的支 撑和后盾。通过分析上海世博会交通需求特征及对城市交通的影响，结合历届世博会交通管理经验， 根据世博会需求对不同区域的影响差异，提出了“分区域差别化管理”的世博会道路交通组织的核心 策略，对可控车辆与不可控车辆在不同区域内的道路交通体系中采取相应的策略，提高道路使用的效 率，缓解交通拥挤。 关键词 世博会；道路交通组织；对策；分区域差别化管理 中图分类号：U491文献标志码：A DOI：10．3963／j．ISSN1674—4861．2009．04．002 即将到来的2010年上海世博会，其宣扬的主 1)旅游黄金周客流。由于游客目的地较为 题是“城市，让生活更美好”。然而，从客流需求的 分散，在某一小范围高度聚集的可能性较低，因而 分析结果来看[1]，世博客流必将对交通本已十分 不易造成区域性的交通压力短时激增。同时因市 拥挤的中心城区造成更大压力。如果不采取有效 民放假，旅游黄金周期间日交通需求将较平时大 的交通管理措施势必会显著降低部分区域的主要 幅下降，因而旅游黄金周客流与日常交通之间不 道路及越江桥隧的服务水平，从而导致交通资源 易出现道路空间上的交通需求叠加问题。 利用的不均衡。 2)世博会客流。由于世博会客流具有多O 在这种严峻情势下，通过与上海市公安局交 单D特征，因而空间区域性交通集中程度会很 通警察总队的通力合作，在对世博会交通需求特 高。同时，世博园区开园时间暂定为上午09：oo， 征及其影响进行研究和分析基础上，以“分区域差 因此在时间上同样存在世博客流与日常客流的叠 别化管理”的理念制定道路交通组织的总体对策和 加问题。据现有研究结果[2]，届时日常交通将叠 具体方案，指导世博会期间道路交通组织的实施。 加约30％(18万人·次)的世博会客流，势必会给 市域道路系统带来巨大的交通压力。 1 上海世博会交通需求特征及影响 1．2上海世博会客流来源及出行链特征分析 分析 1．2．1世博会客流来源空间分布特征 1．1上海世博会客流规模特征分析 将世博会客流按其来源进行分类可得到如图 据相关世博会客流需求研究结果[1]显示，为 1的结果，其中外地客流占75％，本地客流占 25％∞]。鉴于此，对于3／4外省市世博会客流如 期184d的2010年上海世博会参观总客流数预 计将达到7000万人·次，其中普通日均客流量 何合理引导和组织，以及通过何种措施有效地将 为40万人·次、一般高峰日客流量约60万个体交通进行集约化诱导转换将是世博会道路交 人·次，极端高峰日客流量约80万人·次。 通组织需解决的问题之一。 另外，据统计近年来上海旅游黄金周的游客 1．2．2外地游客抵沪交通方式 数量日均约70万人·次。虽然从数量规模上世 根据前述世博会客流来源空间分布(见图 博会游客的日均量与旅游黄金周游客量较为接 1)，再结合各类客源可能抵沪方式以及世博会期 近，但是从对日常交通的影响程度来看，世博会和 间各类交通方式的预计扩容增量，得到非