高速公路网事故救援站点优化布置模型.pdfVIP

72 交通信息与安全2010年第3期第28卷总155期 高速公路网事故救援站点优化布置模型* 郑仕文 李明睿 方守恩 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804) 摘要通过建立高速公路网救援站的设立原则和基本假设，对高速公路网进行差分，化线为点，采 用实际改良的Dijkstra算法进行最短路径计算，并基于贪心算法进行道路节点站桩法筛选，得出1套 实际可行的救援站点优化布置模型。此模型考虑了实际高速公路网的特点，计算快速，并对各种拓扑 的路网具有普遍适用的特性。 关键词 救援站点；高速公路网；Dijkstra算法；贪心算法 1674-4861．2010．03．017 中图分类号：U491 文献标志码：A DoI：10．3963／j．IsSN 高速公路运输因其快速、方便、通达性强等优 工作，最大可能地消除危害后果。 势已在我国经济、生活等各方面扮演着越来越重 I．2救援站点的布置原则 要的角色。随着高速公路网的快速扩张，与之相 为了方便将问题抽象成数学模型，需要根据 伴的是我国机动化程度的迅速提高，以及高速公 实际情况总结站点的布置原则。 路交通运输过程中的事故，特别是重特大伤亡事 1)有效性原则。合理布置后的各站点应能对 故的频繁发生。据统计，在2000～2009年的这最整个路网具备有效的覆盖和控制力，能保证在一 近10a中，我国每年在道路交通事故中造成的死 定时间内到达路网中的各处位置，不产生盲点。 亡人数一直在7万～10万人的范围[1]。交通事 2)集约性原则。在保证有效性的前提下，掌 故正时刻威胁着每个交通参与者的生命，已悄然 握站点布设规模与布设利用率的最优平衡，避免 成为当今社会的一大公害，严重地阻碍了我国交 产生冗余站点，最大限度的减少建立站点所耗费 通运输和经济建设的进一步发展。 的人力、物力投入。 在高速公路上发生交通事故后的紧急救援所 3)侧重性原则。在实际的高速公路网中，路 耗费的时间对事故最终事故、对整个路网造成的 网拓扑的不均衡在所难免、各路段影响的区域有 生命、财产损失具有重要的影响作用。在此之中， 所差异，势必会出现个别路段、节点的重要性远大 救援站点布置是否合理将直接影响到救援的快速 于其他区域的情况发生，对于这里发生的事故则 性和有效性[2]。因此，需要研究一套针对高速公 当更加侧重地提高救援标准，以使其对整个路网 路网的救援站优化布置模型，以备事故发生之后 的影响降到尽可能最低。 能使救援设备最快地到达事发现场。 1．3建模假设 1)救援车车辆状况良好，能在事故接警后开 1基本定义及假设 启警鸣灯，长时间以道路最高限速行驶而不发生 I．1救援站点的定义 故障。 所谓救援站点，就是拥有一定数目的救援人 2)因高速公路救援站为固定设施，其位置一 员和救援设备、救援车辆的场所。突发事故发生 旦确定，可将高速公路中央分隔带断开，设为活动 后，其救援人员能够配备所需救援设备和车辆在 护栏，故认为出发的车辆可以越过分隔带，选择 第1时间到达事故现场，控制危险源，抢救伤员， 上、下行任意方向行驶。 指导并组织人员疏散、自救并做好事故现场清理 3)路网线形良好，故路网中各处发生交通事 收穑日期：2010—05—24修回日期：2010-06—15 *国