发动机构造与维修3.ppt

第一节 概 述 四、受力分析 主要承受气体作用力、往复惯性力、离心力及机件摩擦力的作用。 1、气体作用力，在做工行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时燃烧气体产生的高压直接作用在活塞的顶部，如a所示。在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力，如图b所示。 2、往复惯性力和离心力，往复运动的物体，其运动速度不断发生变化，就会产生往复惯性力。而物体绕某一中心作旋转运动时，将会产生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的。 当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减少至零。也就是说，当活塞向下运动时，前半行程时加速运动，惯性力向上，以Fj表示，如下图a所示；后半程是减速运动，惯性力向下，以F’j所示，如图b所示。 3、摩擦力 在任何一对相互压紧并作相对运动的零件表面之间，必定存在摩擦力，其最大值取决于上述各种力对摩擦表面形成的正压力和摩擦系数。 第二节 机体组的构造 一、 气缸体  2.气缸的排列形式 4.气缸套 2.燃烧室 发动机的燃烧室是由活塞顶面（或凹坑）及气缸盖上相应的凹坑（或平面）共同组成的。 要求：面容比小，结构紧凑、能产生适当涡流、充气效率高、表面光滑等。 面容比:发动机燃烧室表面积与其容积之比。 补充说明：面容比越小越好，因为散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体。半球形燃烧室面容比最小。 安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。 机体组各构件布置图 第三节 机体组的维修 气缸体、气缸盖工作的工作环境 高温、高压、骤冷、交变载荷 补充说明：高温：最高可以达到2227℃以上 高压：最高可达5－9MPa 交变载荷：大小和方向随时间呈周期性变化的载荷 联系：曲柄连杆机构的工作特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。 补充说明：发动机骤冷 补充说明：发动机骤冷 在汽车行使中发动机一旦过热应该立即停车于阴凉处，并怠速运转发动机，不可急于打开散热器盖，以免热水和蒸汽伤人；不可熄灭发动机；不可加冷却液降温，以免气缸盖骤冷产生变形或者裂纹，同时防止气缸体外冷内热出现“拉缸”事故。 气缸体、气缸盖变形的原因 1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大，在使用的过程中在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形。 2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或者不均。 3、不按照顺序拧紧。 气缸体、气缸盖变形的后果 1、气缸体和气缸盖平面度误差增大，造成气缸密封不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫。 2、气缸失圆破坏了活塞环和气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室（烧机油＋冒蓝烟） 一、气缸体和气缸盖的检修 1、气缸盖平面的平面度检修 气缸盖变形程度可以通过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得。 方法（1）用直尺和塞尺检查（如下页图）。 检查实例：捷达、桑塔纳车型发动机气缸盖在检查时，沿着两条对角线和纵轴线将直尺放在气缸盖平面上，移动塞尺测量直尺与平面之间的间隙。最大允许的偏差为0.10mm。 补充：以最大间隙的塞尺片读数表示平面度极限公差。 （2）用平面度检测仪检测 检验的标准是每50mm×50mm的范围内平面度应该不大于0.05mm。在整个平面上应该不大于0.20mm。 2、气缸体基准面的检修 气缸体基准面的检修 检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度尺和游标卡尺检查气缸体两端的高度，以确定气缸体上平面和下平面的平行度。然后将气缸体翻转，检查下平面与主轴承平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度。 标准：一般要求气缸体上平面和下平面的平行度在全长不应大于0.05mm，气缸体下平面与曲轴轴承轴线平行度误差应不大于0.10mm。 气缸体和气缸盖裂纹检查 气缸体和气缸盖裂纹检查 裂纹产生的原因： 1、发动机长时间在超负荷条件下工作； 2、发动机处于高温状态下突然加入冷水； 3、水套中水垢过厚，使局部温度过高； 4、在冬季，停车后没有及时防水而冻裂或者突然加入高温热水而涨裂； 5、气缸盖螺栓没有按照规定的顺序和力矩紧固。 裂纹产生的地方：气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。 实验方法：水压实验 修理方法：粘结、焊接、螺钉填补 环氧树脂粘结法 视频 步骤：先在裂纹两端钻φ 3-φ 4mm的止裂孔，用纱布将裂纹周围打磨光 沿着裂纹开60°的坡口，坡口深度为壁厚2/3。坡口开好后最好进行表面喷砂处理，使坡口的便面粗糙度为