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基于总成本最小多式联运运输方式选择 　　摘要： 运输总成本是多式联运企业选择运输方式最优先考虑的因素，而总成本最小是目前大多数多式联运企业追求的目标。通过运筹学中的网络图理论构建多式联运运输网络图，基于总成本最小建立模型，将求解最短路径的Dijkstra算法用来求解模型，在求解实例问题过程中印证了整个模型的可行性。 Abstract： The total cost of transportation is the important element that the multimodal transport enterprise consider first when they select transport modes. The minimum total cost is the target of most transportation enterprise. The network of multimodal transportation is built through operations research. And the algorithm model is built on the base of the minimum total cost. The model is solved by Dijkstra Algorithms which is used for the shortest path .The feasibility of this transport modes selection method is confirmed in the process of solving the problem. 关键词： 多式联运；总成本；运输方式选择；Dijkstra算法 Key words： multimodal transport；total cost；transport modes selection；Dijkstra Algorithms 中图分类号：U116 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0043-03 0 引言 多式联运是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不同运输方式，将货物送至目的地的货物运输。运输是多式联运物流决策中的关键所在，因此，物流管理者需要对运输问题有着很好的认识。在所有的运输决策中，管理者首先要考虑的就是运输方式的选择。铁路、公路、水路和航空运输这几种常用的运输方式在运输的成本、平均运输时间、运输能力、可达性以及安全性等各个方面有着各自的特点，而且难以用统一的指标来衡量，这样，就产生了一个如何对不同的运输的方式进行评价和选择的问题。因此，对运输方式的评价指标和评价方法进行不断地探索和完善就显得越来越重要。因此在一般的运输方式选择的时候，由于需要考虑较多的因素，通常会采用层次分析法来综合考虑各种因素选择运输方式。而在多式联运过程中，存在中间可以改变运输方式的节点，各个节点之间的环境也不同，如果在每个节点都采用层次分析法进行运输方式选择，整个决策过程会十分繁琐，而且在实际的多式联运中，决策者在选择运输方式时主要考虑的是运输成本问题。本文通过一个算例说明采用总成本最小的方法选择多式联运的运输方式，之后再适当调整整个方案的时间以满足运输任务的要求，给出一个可以在实际决策中方便、快速运用的决策方法。 1 算例 现有城市1到城市5，每个城市都提供有铁路、公路、航空3种运输方式，且任两个相邻城市间都有线路连接，每两个城市间的运输费用及各种运输方式间的中转费用见表1和表2，货物运输量q设为20t，运输时间最迟为25天，求最优的运输组合模式（表1，表2）。 算例分析： 运输经济性：规模经济性及距离经济性。规模经济性：装运物品的规模增大，单位质量物品运输成本降低。距离经济性：随着物品运输距离增加，单位距离的运输成本降低。运输经济学是来源于运输成本当中的固定成本被更多的分摊了，从而导致单位物品单位距离的运输成本降低。从案例中三个运输方式在不同两个节点之间的运输单价的对比可以看出以上的这两种经济性，航空运输在节点2到3以及3到4的运输价格都比铁路运输的价格要低，这就体现了规模经济性，即运输货物达到一定规模时，每单位质量物品航空运输成本比铁路运输成本要低。而不同节点之间同种运输方式的每单位质量物品运输成本也不同，这就与距离规模经济性有关，单位距离的运输成本与距离成反比。 2 总成本最小法选择多式联运运输方式 如果不将运输服务作为竞争手段，那么能够使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳的方案。运输的速度和可靠性会影响库存成本和在途库存成本，从而在能够满