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市政桥梁施工质量缺陷和防治措施综述 　　摘 要：作为城市规划中的重要组成部分，市政桥梁工程也是城市基础设施建设的重要构成，且市政桥梁的建设给车辆及行人提供了有效的通行条件。但其在施工的过程中还是存在着不少的质量问题，本文就其施工中常见的质量问题进行了简要的概括与分析，并提出了相应的防治措施，旨在给广大同仁提供一定的指导。 关键词：市政桥梁；施工质量；质量缺陷；防治措施 中图分类号：K928文献标识码： A 引言 桥梁作为一个城市交通的咽喉，是现代化城市建设的重要内容，同时桥梁也是城市交通系统中的重要组成部分。然而，由于桥梁工程施工过程中仍然存在着不少的质量问题，使得安全事故时有发生，危及城市交通，影响人们的生命以及财产安全等。为了防止桥梁施工质量问题出现，保障桥梁的功能以及使用寿命，必须要加强对桥梁工程质量问题的管理和防治。 一、市政桥梁施工中常见的质量问题 1、市政桥梁工程施工中桥头跳车。桥梁工程在施工过程中经常出现混凝土桩塌孔或松散、地基下沉、桥头跳车等质量问题，其中桥头跳车会对道路行车的安全和运输的顺畅造成不利影响。导致桥梁工程出现桥头跳车的主要原因是由于刚性构造物与其两端衔接的柔性路基连接处在行车荷载的反复作用下产生了较大的沉降差，而现有的技术条件难从根本上完全消除这种沉降差。 2、桥梁施工过程中混凝土出现裂缝。桥梁混凝土出现裂缝对桥梁整体结构的刚度以及强度会削弱不少。混凝土是市政桥梁工程主要的施工材料,混凝土构件一般会出现裂缝，有些也是不可避免，但是可以找到合理的处理方法进行控制,通过这些处理方法确保市政道路桥梁的结构美观以及使用功能的正常。市政桥梁混凝土裂缝施工常见的原因:混凝土材料质量不达标、不合格、配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面等等。 3、箱梁腹板出现斜向裂缝。悬臂现浇混凝土箱梁拆模后张拉预应力束，腹板混凝土出现裂缝。一种是有规律地出现于底板约呈45度的斜裂缝；另一种为沿着预应力管道方向的斜向裂缝，往往是靠近锚头处裂缝开展较宽，逐渐变窄而至消失。主要原因如下：（1）出现与底板呈45度斜裂缝的原因极大可能是该区域的主拉应力超过了该处的预应力束和普通钢筋的抗剪及混凝土的抗拉强度。也有可能是混凝土拆模过早，混凝土尚未达到其设计抗拉强度；（2）出现沿预应力钢束管道方向的裂缝的原因往往是由于预应力钢束张拉时，管道及其周边混凝土受到集中的压应力；（3）混凝土未达到拆模、张拉的龄期；（4）腹板的非预应力普通钢筋网的钢筋间距过大，不能满足抗裂要求；（5）施工时临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。 4、弯桥支座与梁脱开。两跨以上连续弯桥（包括预应力混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥）中间支墩采用单支座，端部支墩采用双支座，有时会发现端部支座中的弯道内侧支座与梁脱开，支座起不到支承的作用。主要原因如下：（1）弯桥在自重作用下梁受扭矩，发生扭转变形，当中间单支座仍按梁中心线设置时，支座不能承受扭矩，因而梁体扭转变形会累积传到端支座上，当变形过大时就会出现弯桥内侧支座托离梁体；（2）弯道桥在预应力索张拉时会有非平面变形，具体变形形状与梁的形状和索的形状有关；（3）支座的标高不准确或有错误。 5、边跨合拢段线形偏差过大。边跨合拢后纵向变形大或在梁体内造成次应力发生裂缝，支架变形，影响边跨线形。主要原因如下：（1）合拢时温差较大或施加纵向预应力后，产生较大的纵向变形，混凝土的收缩徐变也会随龄期的增长使纵向变形增大；（2）合拢时边跨段的一端与支架有较强的纵向约束，未及时放松，以致在梁体内产生较大的次应力，拉裂混凝土或使支架变形，影响线形；（3）支架下沉，致使合拢段挠度过大，线形不符合设计要求。 二、针对施工质量的缺陷提出的预防措施 1、市政桥梁工程桥头跳车问题的防治措施 针对市政工程桥头跳车出现的主要原因，采取有针对性的质量加强策略和规避措施，最大限度降低桥头跳车所造成的危害。具体防治措施：第一，软基处理。对软基进行处理是避免桥头跳车的重要措施之一，结合软基的具体实际，合理选用合地基法、深层搅拌法、密实法、置换法以及灌浆法等软基处理方法；第二，路基处理。其主要是通过增大路基土的密实度和减少路基土自重达到降低桥台背路基沉降的目的；第三，路面处理。搭板设置能够使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，使车辆通过时的跳跃现象大为减少。 2、混凝土施工质量控制 （1）在市政道路桥梁工程开工前，设计施工图通过审查以后，抓紧完成设计交底工作，使各单位更好地领会设计意图；（2）必须按照设计要求委托有资质的实验单位进行各标号混凝土设计配合比实验，并提出设计配合比报告；（3）施工过程中严格控制施工质量，对施工中粗细集料的