土方开挖和支撑施工方案.ppt

土方开挖和支撑施工方案 中铁十三局集团有限公司 西安市轨道交通二号线TJSG-18标 项目经理部 一、工程概况及地质条件 (一)、工程概况 长延堡站为二号线一期工程终点站，车站位于陕西省科技馆东广场以及东、西长安南路形成的三角形绿地内。车站为南北走向，地铁五号线与二号线在此T型换乘，二号线在上，五号线在下，换乘节点部分同期施工。 长延堡车站设计里程为YCK20+92～YCK20+385.6，车站总长293.6m；标准段宽20.7m；埋深约为16.9～19.0 m；换乘节点埋深约24m；总建筑面积约15132.34m2。施工内容包括人工降水、地下围护、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。 (二)、地质条件 1、地形地貌 站区内地形南高北低，地面标高介于428.00—438.00m，高差达10m。该段线路地貌属黄土梁洼区的洼槽。 2、地层岩性 (1)全新统地层（Q4） ①杂填土（Q4ml） 主要由砖瓦碎石及粘性土组成，较密实。局部分布。 ②素填土（Q4ml） 主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，蔬密不均。特别在电视塔东侧堆土区分布较广。 (2).上更新统地层（Q3） ①新黄土（Q3eol） 褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬—可塑状态。具湿陷性。 ②古土壤（Q3el） 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。坚硬—可塑状态。具湿陷性。 (3)中更新统地层（Q2） ①老黄土（Q2eol） 褐黄色，虫孔发育，含少量白色钙质条纹及钙质结核，见蜗牛壳碎片，坚硬—可塑状态。具湿陷性。 ②老黄土（Q2eol） 褐黄色，虫孔发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑—流塑状态，以软塑状态为主。 ③古土壤（Q2el） 红褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核，团粒结构。坚硬—软塑状态，以可塑状态为主。中间夹薄层老黄土。 ④古土壤（Q2el） 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团料结构。可塑状态。 ⑤老黄土与古土壤交替成层 ⑥粉质黏土（Q2al） 灰黄色，含少量铁质条纹及结核，可塑状态。 ⑦粗砂（Q2al） 灰黄色，长石—石英质，级配不良，含少量圆砾。饱和，密实状态。 上述各层土，除粉质粘土局部存在粗砂透镜体夹层外，在该站区内均基本连续分布。 3、地震烈度 该区间界于西安市与长安区之间，考虑工程重要性，区间地震动峰值加速度为0.2g，相当于地震基本烈度为八度。 4、水文地质条件 西安市城市快速轨道交通二号线及附近地下水主要赋存于第四系松散堆积层中，依据地下水的赋存条件和水力特征，分为潜水和承压水两类。与工程有关的地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。 本车站无地表水系。 钻探资料表明，稳定水位埋深15.8m—23.2m，相应标高409.91—414.89m。整体呈南高北低之势，水位年变幅1—2m。 标段内属文化区，基本无工业生产，地下水水质较好，对混凝土无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋、钢结构有弱腐蚀性。 施工总体部署 施工总体部署 根据以上基本情况，我们在平整施工场地后将东侧便道拉通，并在车站最南端便道绕行到达西侧，这样场内便道基本拉通。根据这样的场地条件，直钢支撑、围檩安装采用龙门吊，角撑采用吊车安装。由于地基加固的深度超深（22.34m），常规机械无法达到这样的深度，因此我们计划挖除一层土后再施工水泥土搅拌桩。根据围护结构纵断面图，在换乘节点以北需先挖处一层土至冠梁底，然后在根据工况图开挖；换乘节点以南，先将第一层土挖至冠梁底部，施工搅拌桩，然后再按工况图进行开挖。土方开挖分南北两个工作面对挖。土方分台阶纵向开挖，每台阶有一部挖掘机倒土。最后剩余部分的土方采用竖向提升方法出土，设备为龙门吊加吊斗或吊车加吊斗。在基坑开挖前换乘节点以南利用坑外深井（14口）进行基坑降水，确保基坑开挖在无水条件下进行。 在车站南端的明暗挖交界处，我们计划在开挖阶段做暗挖支护的大管棚，随开挖进度将大管棚施工完成。 土方开挖分13节进行，主体结构也分13节进行。 在基坑开挖过程中，换乘节点以北有两道管线需要保护： a、12根电力电缆；b、φ800自来水管。我们在征求管线权属单位及业主单位同意并在保护方案获得审批的情况下实施保护。 长延堡站平面图 车站分段施工平面图 施工前的准备工作 1、冠梁、挡墙等到达设计强度； 2、角撑的预埋件全部焊好； 3、钢支撑制作完成； 4、监测初值完成； 5、架设钢支撑设备准备好； 6、基坑内降水深度至少在开挖面下1.0m； 7、现场照明准备好。 基坑降水 本工程的大部分基底处在4-1-1及4-1-2层老黄土上