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当苹果与Google入侵汽车业 　　“就像音乐或图书，人们永远会关心个人驾乘。而我们的工作是拿出一整套符合顾客生活习惯的舒适的体验。”戴姆勒公司CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在上周日内瓦车展的主题演讲里说道。 随后戴姆勒在新款奔驰C级轿车上演示了一套颇为炫丽的车载信息系统，仪表盘右侧一块8.4英寸的大号屏幕上显示着8个与iOS如出一辙的图标。当用户将iPhone接上之后，就能用这块触控屏拨打电话、进行导航、播放音乐，甚至还能语音呼叫苹果的智能语音助手Siri，与奔驰早年只能依靠旋钮操控的粗陋界面形成鲜明反差。 唯一别扭的是，蔡澈津津乐道的整套舒适体验并不是来自戴姆勒自己的工程师，而是苹果带来的CarPlay。甚至奔驰展台上为各国记者和访客做演示的人也和奔驰无关，都是操着流利美式英语，一口一句“我们的Siri”的苹果员工。 加入CarPlay阵营的公司不仅是梅赛德斯-奔驰，还包括了福特、通用、本田等汽车业巨头。 你很难看到汽车巨头大张旗鼓地宣布自己的新车用了别家的产品。但联网的车载信息系统已经成为了一个例外。事实上，前十大汽车制造商里有九家宣布将CarPlay引入自己的部分车型。 苹果在智能手机上的老对头Google也没闲着。今年年初的CES消费电子展上，Google联合奥迪、通用、现代和本田成立OAA（开放汽车联盟，Open Automotive Alliance），开始打造汽车专用的Android系统。 OAA这名字不得不让人联想到2007年前，Google和三星、HTC等手机厂商成立的OHA（开放手机联盟）。短短几年时间里，OHA便将Android操作系统带入今年8成以上的智能手机，将昔日的智能手机巨头诺基亚和黑莓逼入绝境。 OAA显示出Google在汽车行业抱有同样的野心。 尽管支持CarPlay的厂商更多，但这不代表汽车制造商会直接使用iOS系统。与未来将搭载Android系统的OAA成员的产品不同的是，搭载CarPlay的汽车更像是把手机的应用功能映射到中控台上。当连接iPhone时，汽车就像是一台大个的智能手机。 这也迎合了用户最为迫切的需求。根据埃森哲近期对来自12国的1.4万名消费者的调查，2/3的消费者希望能通过车载系统直接控制智能手机。 一个好消息是，未来的消费者在购买汽车时，终于可以告别蹩脚的、几年才更新一次的地图，这意味着告别汽车业的传统产品更新周期。更重要的一点是，无论是宝马、奔驰，还是通用、现代汽车的用户，从连接iPhone手机的那一刻起，起码进行播放音乐这样的娱乐活动时，用户体验几乎是一致的。 这多少会对汽车制造商自己开发的车载系统产生影响，比如奥迪和宝马分别基于黑莓的QNX系统开发了MMI和iConnect系统，福特的My Touch系统基于微软开发的SYNC平台，而通用旗下凯迪拉克使用的CUE系统则基于Linux。每家汽车厂商都有自己的车载系统业务部门负责软件开发，以往在这个环节，没有一家汽车厂商是开放的。 汽车厂商投入苹果怀抱的一个现实原因是，现在有太多人使用智能手机，但车载智能软件系统与智能手机相比仍然不那么“聪明”。换句话说，现在汽车厂商主导产品的用户体验没有办法跟上消费者的需求。 蔡澈的一席话，或许说明汽车厂商终于承认封闭已经无法解决问题了，汽车制造商打算放弃自己不太擅长的事情，并且把这些工作交给更合适的公司来完成。 “汽车厂商通常认为，如果想要把握消费者对智能数码产品的需求，那么消费者对产品的体验就要在车里得到沿续，”市场咨询机构Gartner汽车业务部门的资深分析师蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）对《第一财经周刊》表示，“但汽车厂商在一辆汽车的服务范围上不应该是无限的。”这造成每个汽车企业希望花费巨大的投资去搭建自己的软件平台，并且每个平台都不统一，效果也不尽如人意。 更为重要的是，汽车业害怕无法把握增长的市场。根据汽车市场分析公司IHS Automotive的预测，今年搭载苹果CarPlay系统的新车销量大约会有21.5万辆。2020年，这一数字将增长至2500万辆。 但汽车厂商对苹果并非毫无保留。说到底，无论是通过语音Siri控制汽车还是有更好的音乐播放器，这都无法直接提升驾驶体验。即使苹果成功地掌握车内娱乐相关的功能，但发动机出现故障以后，是更方便地换首歌更有意义，还是通过一款应用诊断出问题所在，自动定位最适合的品牌维修站，甚至预先通知维修人员更让你高兴？ 早有汽车厂商实现了故障诊断功能，比如通用体验不佳的OnStar系统，但它并没有将实现类似功能的可能开放给苹果的CarPlay，而是选择抓在自己手上。 汽车厂商牢牢控制这些权限的理由是安