桥梁悬浇段施工关键技术.docVIP

桥梁悬浇段施工关键技术 　　摘要：近年来，跨越城区及河流的公路及铁路桥梁设计中，悬浇连续箱梁的结构应用广泛，其中部分跨径较小的桥梁采用双向预应力体系，桥梁结构无永久性竖向预应力，使常规的悬浇梁挂篮施工无法利用桥梁本身的竖向精轧螺纹钢进行锚固。本文某高速公路高架桥跨越既有道路悬浇箱梁的施工实践，介绍了无竖向预应力悬浇连续箱梁施工的主要技术及施工流程，以供业内同行借鉴。 关键词：悬浇；桥梁；施工；技术 中图分类号：K928文献标识码： A 引言 从桥梁施工实践情况来看，箱梁悬浇段施工采取的顺序主要是：挂篮就位→调整挂篮底模、外模标高并固定→吊装或绑扎底板、腹板钢筋，安装底板、腹板波纹管和竖向预应力粗钢筋，固定腹板锚具→内模就位→绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管→固定顶板锚具→安装端头模板→二次对称灌注梁段混凝土→覆盖养护→穿束→张拉→压浆→挂篮前移→进入下一梁段的施工循环。而悬臂段浇筑的变形等控制也是施工重点技术，以下将针对桥梁悬浇段混凝土施工的重点环节来提出施工技术。 一、工程概况 某高速公路大桥桥长781.3m， 桥面单幅净宽11.5m， 总宽12.5m。起讫桩号为左线ZK25+827.35-ZK26+608.65， 右线YK25+801.45-YK26+588.65。本桥位于R=2500m 的右偏圆曲线上，全桥墩台中心线均按径向布置; 跨径组合为(4×40+65+120+120+120+65+3×40)m， 其中主桥(65+3×120+65)m 采用预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，挂篮分段悬浇施工，引桥3×40m，4×40m 均采用预应力混凝土组合T 梁，先简支后连续结构，采用架桥机吊装施工。 悬浇段上部结构设计为直腹板变高度连续箱梁，单箱双室断面，单幅桥宽19.85m，0# 块长9 m，悬臂浇筑节段长度有3m、3.5m 两种，中跨合拢段长2m，边跨合拢段分别长9m、15m。单墩每侧共计8 个节段，1 ～ 8# 节段采用挂篮悬臂施工，节段重量111.3 ～14 0.5t。箱梁设计为双向预应力体系，C50 砼，无竖向预应力筋，箱梁底板宽12.85m，翼板宽3.5m，梁高采用2 次抛物线变化，支点位置最大高度3.5m，跨中最小梁高2m，腹板厚度为45 ～ 65 c m。箱梁底板横向保持水平，顶板斜置设置单向2％横坡。 二、施工方案 0# 块施工方案利用临时固结钢管砼柱及定制的落地钢管托架分别作为梁体支撑系统，设置横桥向贝雷桁架主梁，箱梁底板以下各部分构件分别为：8 c m 厚钢模板、三角形槽钢底模托架、I 2 5 b 工字钢分配梁、7c m 厚铁尖脱模楔块、横向单层双排贝雷主梁（与墩柱顶面平齐）、支点位置槽钢支垫、纵向贝雷梁支点、托架横梁、托架立柱。箱梁翼板以下则为：整体钢模板、[10 槽钢纵梁、支架顶托、钢管脚手架、4m m 厚钢板平台、2- [14 b 槽钢分配梁、单层双排贝雷主梁、支点位置槽钢支垫、纵向贝雷梁支点、托架横梁、托架斜立柱。箱梁0# 块砼分两次完成浇筑，首次浇至腹板外下倒角以下2 c m，第二次浇筑顶板余下部分。 三、关键施工技术 （一）、0#块施工方案 0#块采用托架在墩顶进行现浇，如图1所示，在墩身施工过程中，在设计位置预埋钢板，设置承重牛腿，并利用槽钢和钢管搭设0#块托架的安装平台。 根据0#梁段的悬空、高墩、结构复杂、底层钢筋密集、混凝土强度高且用量大的特点，采取牛腿、托架法进行施工，设计一整体悬臂托架，通过牛腿附着在墩身，三角托架作为混凝土的承重体系和作业平台，混凝土荷载通过托架传递到墩身上( 见图1)。按支架设计的承载能力及施工操作性，将0#段分2 次浇筑，每次浇筑高度H1=3.5m( 混凝土约183m3)，H2=3.8m。为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均、温度应力等不利因素，两次浇筑混凝土时间控制在15d 以内，确保混凝土浇筑质量。 图1- 0#块托架布置( 单位:cm) （二）、挂篮设计 根据施工图设计对挂篮及模板设计重量不大于6 0 t 的要求，考虑单箱双室的结构特点，拟定采用三塔式三角形结构挂篮，全桥双幅共有4 个主墩，相应有4 个T，根据总体工期要求，计划投入两对（4 只）挂篮对称施工，按悬浇段最重节段14 0.5t、最大长度3.5m、0#块最大长度9m 进行控制设计。挂篮结构分成四个系统，分别为：桥面三角形主桁系统（含主纵梁、立柱、节点、横梁桁架、前支座）; 悬吊、行走系统（含横梁系统、行走系统、悬吊系统）; 锚固系统（含后锚系统、轨道梁锚固系统）; 模板系统（含底模、内模、外侧模板）。挂篮各主要部件均采用型钢加工而成，除底篮后吊点采用锰板吊带外，其他各吊点均采用精轧螺纹钢吊杆。由于挂篮需在0#块