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桥梁施工混凝土裂缝探究 　　摘要：随着现代桥梁工程施工工艺的飞速发展，各种管理手段的不断完善与加强，桥梁工程的内在施工质量已经有了长足的提高，外观质量已成为反映施工企业技术水平的最重要的一面。本文主要对桥梁施工混凝土裂缝相关问题进行了简要分析。 关键词：桥梁施工；混凝土裂缝成因；控制措施 中图分类号： TU997文献标识码： A 引言 目前，随着我国经济的发展，交通设施也在不断的发展，以适应并带动经济的发展。交通是国家经济的命脉，是确保经济健康快速发展的保证。而随着城市的拥挤及交通覆盖面的增长，对桥梁的需要也更为明显，桥梁建设成了交通建设中重要的组成部分。而桥梁施工的质量问题也就显得尤为重要，特别是桥梁施工的裂缝问题，在现代桥梁施工中是十分常见的，对桥梁的质量和安全危害极大。因此，对桥梁施工中的裂缝产生原因的研究势在必行。 一、桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因 1、施工用料的原因 （1）水泥 在桥梁混凝土施工过程当中，水泥是影响施工质量的最大因素之一，如果水泥本身存在质量问题，例如水泥中某些含量超标、安全性达不到标准等，都非常容易导致施工过程当中混凝土出现裂缝。①在水泥凝结的过程当中，水泥中的氧化钙会发生水化作用，但如果水泥中游离氧化钙超标，那么水泥终凝之后，氧化钙依然会继续进行水化作用，进而降低混凝土强度，最终便可能导致水泥石开裂；②要是水泥在生产的过程当中就存在强度不高，或是存放的时间太长、存放不当而受潮等，也会降低施工后混凝土的强度，导致裂缝出现；③如果水泥中含有的碱过多，同时又使用了碱活性骨料，两者便会发生化学反应，最终导致混凝土使体积局部膨胀而开裂。 （2）骨料 除了水泥之外，骨料对混凝土的强度影响也非常大。 ①如果骨料级配不良、直径太小以及空隙率太大等因素会导致拌合时需要大量的水，但是水量过多又会导致混凝土的收缩率提高，极易产生裂缝；②如果骨料的吸水性太强，比如角闪岩与砂岩等，也会在很大程度上提高拌合时的用水量，最终使混凝土出现裂缝。 2、荷载性裂缝 （1）直接应力裂缝 直接应力裂缝就是由外部荷载而引起来的直接应力所导致的裂缝。这种裂缝出现的原因有多种，主要包括以下几个阶段带来的缺陷： ①设计计算阶段，在这阶段存在很多因素导致桥梁裂缝。进行结构计算时，有的施工单位不计算，或者计算出现漏洞；计算的模型设计不合理；对桥梁荷载存在少算、漏算的现象；桥梁结构的预先受力假设与实际中所承受的压力不相符；对于内力计算和配筋计算出现失误；桥梁结构的安全系数达不到标准等，这些都是设计计算阶段中引起裂缝的原因。另外，当进行结构设计时对施工可能性考虑不细致甚至不考虑；设计的断面结构不充足；结构中设置的钢筋数量较少或者布置有误；桥梁结构刚度不够；设计图纸各项指标表示不清楚等也是其中不可忽视的原因。 ②施工阶段，在桥梁施工建筑阶段，如果不加限制对放置堆砌施工材料，并擅自变换结构施工的顺序，改变了桥梁结构受力的特点，随便对施工对象进行翻身、起吊工作，以及运输、安装过程；不根据设计的图纸进行施工，改变了结构的应该的模式；对结构的机器震动所产生的疲劳不做及时的强充验算工作③使用阶段，桥梁使用实行阶段中，造成桥梁裂缝的原因主要有：实际的过桥车辆超出原本设计载荷重量型的车辆过桥；来自车辆和船舶的直接接触与撞击；大风、雨雪、地震和爆炸等天然环境的影响。 （2）次应力裂缝 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：所谓的次应力裂缝指由外部荷载引起次生产力而产生的裂缝。在次应力裂缝中，产生裂缝的原因有以下两种： ①在进行外荷载设计时，由于结构和实际工作状态与常规计算存在很大的出入，有时不考虑计算，使得某些部位由于次应力而引起结构开裂。 ②一般情况下，很难对桥梁结构中常常出现的开洞、凿槽和牛腿设置等工作进行准确的图式模拟计算，而仅仅依靠经验估计来设置受力的钢筋。在这种情况下，受力结构在挖孔工作完成后，将会产生一定强度的力流绕射现象，而且在挖凿的空洞附近力流密集，应力大量汇聚。尤其在跨度较大的截断钢筋束处设置锚头，所设的锚头断面附近，就常可看到裂缝的出现。所以说，如果对桥梁结构处理不合理，在相应施工对象的结构拐角或者构件的形状突然发生变化的地方，还有受力较大的钢筋截断面附近很容易有裂缝发生。 3、塑性收缩裂缝 主要表现在塑性收缩，它是整个桥梁工程产生裂缝的主要原因。当混凝土浇筑一段时间以后，水泥会发生剧烈的水化反应，分子链的重新构成过程中，会伴随着热量的释放，这就会导致空隙中的水分迅速蒸发，混凝土就会因失水而收缩，同时又会因为自重下沉，这两方面的原因就会产生混凝土自身塑性收缩。 （1）缩水收缩裂缝当混凝土