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沉管法隧道短管节 陆上拉合两种方法对比浅议 　　摘要：香港西区沉管法隧道和广州仑头沉管法隧道工程短管节陆上拉合采用的是各自不同的施工工艺和施工方法。本文对两种方法作详细介绍，并对短管节陆上拉合施工工艺及方法进行对比。 关键词：沉管法隧道 短管节陆上拉合 千斤顶 预应力螺杆 钢绞线 1.前言 沉管法隧道最终接头位置的软接头是在陆上进行拉合对接，香港西区沉管法隧道采用预应力高强螺杆（拉杆）方法（以下简称“西隧”）工程和广州仑头沉管法隧道采用钢绞线方法（以下简称“仑隧”）工程的短管节陆上拉合各自采用的是不同施工工艺及施工方法。下面对两种方法作详细介绍，并对短管节陆上拉合施工工艺及方法进行对比。 2.施工工艺、流程、差异、相似性及特点对比 2.1相关资料 2.1.1管段尺寸及重量（表1） 2.1.2拉合千斤顶及牵引钢线参数（表2） 2.2拉合方式及相关设计 2.2.1底胎模设计 ETU牵移底胎模面板采用δ10mm钢板并平整光滑，其顶面标高与ATU管段底一致。在底胎模面板上涂抹黄油，减少ETU与底胎模的摩擦力，确保顶推牵移ETU工序的顺利。 2.2.2“西隧”拉合座设计 “西隧”拉合座为钢结构，在满足强度和刚度的要求后还必须考虑安装的简易，见图1拉合座结构图。 2.2.3“西隧”拉合施工布置设计 ATU与ETU管段分别在单孔顶板6对、底板6对、侧墙6对、中墙6对设置拉合座及φ32预应力拉杆，双孔共计48套。2套800kN穿心千斤顶，有效行程50mm，重量35kg。见图2西隧拉合施工布置图 2.2.4“仑隧”拉合横梁设计 拉合横梁采用钢结构，确保有足够的强度和刚度的情况下还须满足安装的方便性和可操作性，见图3拉合横梁结构图。 2.2.5“仑隧”拉合施工布置设计 ATU与ETU管段上、下两对拉合横梁各设置一组千斤顶，每组4只，共计8只千斤顶，每个千斤顶有效张力2000KN，有效行程250mm。对应于每只千斤顶设一束高强度低松弛12-φJ15.24钢绞线，ETU为滑动段在拉合横梁上设工作锚具，ATU为固定段在拉合横梁上设固定锚具。见图4仑隧拉合施工布置图。 2.3施工工艺、流程 2.3.1 ETU与ATU拉合前的工序流程 （1）制作ETU与ATU管段，精确安装端钢壳、剪切键、PC拉索等接头构件的预埋件。制作ATU管段中隔墙上的中间砼剪切键、制作ETU管段中隔墙上的上、下砼剪切键。 “西隧”在ETU和ATU的底板、顶板、侧墙、中墙安装48套拉合座预埋件见图1和图2。“仑隧”制作4套拉合横梁见图3，预留拉合工艺孔见图4。 （2）在ETU管段的端钢壳上安装GINA橡胶止水带。 （3）ETU管段的顶推牵移：3台2000kN千斤顶布置于管段底部两侧及中间各一台，千斤顶初始推力从200KN起逐级施加推力直到ETU管段开始水平移动，继续顶推将ETU管段牵移至其GINA橡胶止水带尖端距ATU管段端钢壳面板100mm距离为止。 （4）“西隧”在ETU和ATU管段分别对称安装拉合座、并用48根φ32预应力螺杆安装于对称的拉合座上连接ETU和ATU两管段后螺母锁紧。分布位置见图2。 “仑隧”在ATU中隔墙上下拉合工艺孔位置安装拉合横梁，在ETU外端面与ATU管段拉合横梁相对应水平位置安装上下另两根拉合横梁。再用8束12-φJ15.24共96根钢绞线、8套锚具、8台千斤顶（上下各4台）分别安装于拉合横梁水平对应的孔位上连接ETU和ATU两管段。分布位置见图4。 （5）在ETU和ATU管段上对称设置监测点，顶板3点，每侧侧墙2点，底板3点。 2.3.2 ETU与ATU拉合工艺流程 2.3.2.1施工流程及工艺（图5） 2.3.2.2短管拉合关键工序 ①按设计要求，精确布设拉合设备。 ②拉合千斤顶加载必须同步进行，分级加载至管段移动，即保持此恒力进行拉合。 ③“西隧”两台拉合穿心千斤顶按照分级步骤对称工作，每进行一次张拉即当螺杆的预应力达到螺杆本身能够承受最大力的80%后马上拧紧锁紧螺母，转入下一对预应力螺杆进行张拉，循环工作直至满足GINA橡胶止水带的压缩量要求。“仑隧”在拉合千斤顶工作下ETU每前进20mm即锁定一次千斤顶。然后用专用测距仪器测量两端钢壳距离，确保ETU管段端钢壳面板平面同步平移。 ④测量严格监控时时报数，发现偏离立刻纠偏，通过调节单边千斤顶来进行调整。 ⑤施工过程中，对每个环节做到细致认真，环环监控，保证万无一失。 2.4相关计算 2.4.1 “西隧” （1）压缩GINA带所需力的计算 采用G125-89-60型GIN