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浅议CRTSI型板式无砟轨道施工质量控制 　　摘要： 本文简要介绍了哈大客专CRTS I型板式无砟轨道施工过程中常见的质量问题及应对措施。 关键词： 无砟轨道质量问题应对措施 中图分类号： F253.3文献标识码： A 1 工程概况 哈大铁路客运专线设计时速为350km/h，采用CRTS I型板式无砟轨道[1]，轨道结构主要为混凝土底座、凸型挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层[2][3]、轨道板、WJ-7B扣件（含充填式垫板）和60kg/m钢轨组成。 轨道板采用C60预应力混凝土平板，底座及凸型挡台采用C40钢筋混凝土结构，底座伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，上部50mm范围采用沥青软膏封闭。 2 施工中存在的常见质量问题 2.1 基层表面 基床表层级配碎石顶面及梁面标高、平整度超标，影响底座砼质量。 2.2 CPⅢ控制网 CPⅢ控制网埋设不稳固，易破坏或误差超标，造成测量问题。 2.3 曲线段底座及凸台施工 曲线底座砼及凸型挡台偏位、砼顶面超高。底座伸缩缝偏位，侵入凸型挡台位置。砼烂根及表面开裂。底座顶面两侧排水坡坡度不足。 2.4 成品保护 轨道板、凸型挡台破损严重。 2.5 CA砂浆灌注 CA砂浆分层、灌注不饱满。CA砂浆灌注过程中轨道板上浮、砂浆袋破裂等问题。 2.6 曲线凸台树脂施工 曲线段凸台树脂顶面不平整，下高上低。 3 质量问题应对措施 3.1 基层表面质量控制 基床表层级配碎石采用摊铺机进行施工，确保顶面标高及平整度。对箱梁预制及架设严格按规范要求控制，尤其梁体收面偏差一定要满足规范要求。 3.2 CPⅢ控制网 CPⅢ控制网必须严格按设计要求埋设牢固，并进行复查，尤其注意预埋套管不得积水。 3.3 曲线段底座及凸台施工 曲线地段要注意曲线超高和偏距，因外轨超高设置在底座层，所以圆曲线、缓和曲线地段轨道板及凸型挡台的中轴线始终垂直于钢轨顶面连线，其中轴线随外轨的抬高而向设计线路中心线外侧移动，设计线路中心线的投影点始终在铅直方向线上，因此在不同的高程面上轨道板、凸型挡台、底座的中轴线与设计线路中心线有一个向外的偏移距E。所以施工时必须考虑曲线超高和偏距。具体见图2.1 图2.1 外轨超高和偏距示意图 测设时根据设计内轨顶面标高分别推算出：底座A点和B点顶面、凸形挡台的标高，并计算出不同高程面上相应的外移量E值，再根据计算出的E值测放点位。由上图可知： 轨道板顶面偏移值E1=237×h÷1503；底座中心的偏移值E2=487×h÷1503；凸台顶面偏距E1=227×h÷1503； 单位mm。 缓和曲线段底座两侧顶面高程及超高值h在ZH点和HY点之间线性变化。同一底座单元只取一个靠近ZH点或者HZ点端部的超高值。 底座模型设计高度应以砼顶面连线高度为准，收面时以模板内侧控制砼顶面标高，并确保两侧排水坡坡度满足排水要求。立模必须牢固，伸缩缝处特别加强，对模板底部悬空部分采用内贴薄钢板或直接采用可调高度钢模立模，加强捣固。砼施工完成后需要加强养生，采用透水土工布进行覆盖养护。 3.4 轨道板等成品保护 3.4.1 轨道板储存 轨道板储存场地要平整，具有足够的承载力，条形基础稳固，不得沉降，做好周边排水。两承板台条形基础顶面水平和纵向要在同一水平面，承板台宽度不能小于200mm，板与条形基础间用宽度不小于200mm的胶垫隔开，胶垫厚度不得小于10mm。板与板之间采用2400×50×50方木隔开并塞紧，顶面相互连接成整体。存板的一端为固定端，另一端用型钢做三角架支撑，三角架与板之间用木楔楔紧。临时水平存放时，不得超过4层，且不得超过7天，并且严禁不同型号的板重叠存放。 3.4.2 轨道板起吊 吊装钢丝绳靠板位置用胶皮保护，起吊吊具用起吊螺栓且丝扣要全部拧紧，防止吊点螺栓孔损坏发生安全事故。起吊的速度要慢，先垂直提升离存板台200～300mm才能水平移动，不能没吊起就水平移动，损坏轨道板棱角。 3.4.3 轨道板运输 运输时支垫采用规格2400×100×50（40）mm的方木，支垫上下对齐，距离板端60cm，并且只能两支点承放。水平运输不超过4层，便道上运输不能超过2层。公路上运板车速不超过30km/h，便道上运板车速不超过5km/h。 3.4.4 轨道板铺设 铺设前再次检查板的外观及平面平整度，超标轨道板不得使用。轨道板粗调[4]时，下面的垫块必须全部塞进去。粗调时不得使用撬棍等铁器物直接接触轨道板，以免损伤轨道板及凸型挡台。 3.5 CA砂浆的灌注：