浅议JQ160型架桥机在单线铁路洞中桥架梁施工技术.docVIP

浅议JQ160型架桥机在单线铁路洞中桥架梁施工技术 　　【摘要】隧道洞中桥T梁机械架梁施工由于受作业空间限制，架设技术要求高，条件差，难度大。文章结合工程实例，采用二衬后浇、仰拱填充上部后浇、矮轨等措施满足架梁要求，详细介绍了隧道洞中桥T梁机械架梁施工技术，为今后此类工程施工提供参考。 1、工程概况 德靖铁路那坡隧道位于百色市靖西县境内，全长1.6km，为单线隧道，均处在直线上。为通过隧道内发育的一个跨度为35米的大溶腔，设计上采用了桥跨通过的施工方案，为人工架梁。列车荷裁由桥梁承担，隧道围岩压力由隧道结构承担，隧道结构采用跨越拱形式。由于工期紧张，而人工架梁时间过长，经方案讨论优化，洞中桥T梁采用机械架梁的方法施工，洞中桥梁为32m直线梁。 由于该工程洞中桥T梁采用机械架梁的方法施工，当架梁机架梁时，因受作业空间限制，需先架梁后进行跨越拱上二衬施工。当跨越拱上二衬施工时，须等到铺架完成后，封锁线路进行揭盖施工。封锁后重新推台车进洞施工，施工难度较大。且封锁线路揭盖施工，对参建单位的协调组织要求较高。 2、施工总体方案 从德保台胸墙往小里程62.5m范围铺架地段轨顶设置为两个下坡。其中，D1K30+642.5～+672.399共29.899m采用4.0‰下坡；D1K30+672.399～+704.5共32.101m采用1.296‰下坡，实际铺轨长度为胸墙往小里程0.5m至+642.5共62m范围，为避免矮轨地段与竖曲线重合，D1K30+642.5标高计算按设计轨顶标高降低14.0cm计算。D1K30+642.5～+672.399段铺设标准轨，轨下枕木过渡顺序为Ⅱ型钢筋砼枕→木枕→木板→直接铺设于仰拱上。D1K30+672.399～+704.5德保台胸墙共32.101米铺设矮轨。矮轨铺设于砂垫层上。矮轨底砂垫层厚度不大于2cm。 施工时，首先浇筑D1K30+711.73～+719.13段两版二衬，然后进行两桥台间隧底刷方，最后对D1K30+666.245～+701.5段仰拱进行拆除，按照方案确定仰拱坡度重新浇筑仰拱底板。待正线铺至靖西站后，并预留坡那进口至靖西站的长轨暂不进行更换，对线路进行封锁揭盖施工，完成仰拱填充层及剩余二衬施工。恢复线路后，进行剩余长轨的更换作业。 3、施工工艺 （1）两版二衬及仰拱施工：首先沿隧道中线控制轨道布设，中线距轨道中距离为1.2m，轨道与轨道之间连接的夹板连接牢固，采用钻孔锚钢筋进行轨道的固定，锚筋梅花形布置间距1m。进行每模混凝土浇筑前均涂脱模剂，涂脱模剂涂抹均匀。有钢筋段脱模剂在定位前进行涂抹，以避免钢筋污染。基面清除干净、无杂物及积水；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并用水冲净、湿润，使其表面形成新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面；在新混凝土浇筑前，在横向施工缝处先铺一层厚25～30mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，然后再接续浇筑新层混凝土。 （2）两桥台间隧底刷方：刷方深度为3.8米。刷方分两次进行，第一层厚1.5m，第二层厚2.3m，均从大里程往小里程方向依次刷方。采用钻爆法施工，挖掘机配备出碴汽车进行出碴。靠近跨越拱位置先采用膨胀炸药开挖，待清除松散岩石后，填充粘土，防止后续爆破损伤跨越拱。为防止爆破飞石损伤跨越拱，爆破前采用炮被覆盖。 （3）机械架梁施工：由于隧道内机械架梁作业空间有限，隧道内轨顶至隧道拱顶高度为6.71米（浇筑完二衬后），隧顶需2.6m宽才能满足架梁要求，隧道拱顶往下0.31m时隧道宽为2.6米，故架梁可用高度为6.4米，而JQ160架桥机正常架梁高度为7.67米，无法满足架梁要求。为满足架梁高度，采取如下措施：一、架梁段二衬在架梁完成后利用铺设站场轨道的空隙封锁线路进行揭盖施工。二、仰拱填充面在架梁完成后利用铺设站场轨道的空隙封锁线路进行揭盖施工。三、架梁采用矮轨施工，矮轨直接置于铺设钢板的混凝土面上。具体施工如下： ①降低线路高度，从德保桥台胸墙往后32.601m范围内不铺底碴，不铺轨节；轨道上层采用40mm厚、80mm宽，顶部工作边导角处理成弧形，7m长的钢板做架桥机临时走行线；轨道下层采用用20mm厚，300mm宽，7m长的钢板做垫板，并将上部临时走行线和下部钢板电焊连接；下层钢板钻Φ25的螺栓孔，用膨胀螺栓与隧道仰拱混凝土联结成一个整体，控制轨距，防止轨道横向位移，下层钢板底部用河沙垫平整。 架桥机正常架桥状态时高度为7.67m，矮轨高度0.1m，正常架桥需要高度7.77m。为保证架桥机外部尺寸能满足隧道净空尺寸的要求，将不施工架桥影响段二衬和0.3m厚填充。隧顶满足铺架1.3m半宽要求，需拱顶往下0.31m，隧道高度为H=6.71+0.69+0