大体积砼施工技术研究(最终版).doc

1. 绪论 1.1 课题研究的背景 混凝土结构物出于种种原因，从施工开始到正常使用都会承受不同的温度作用，其中最不利的影响就是导致混凝土结构出现温度裂缝，据不完全统计，混凝土结构中的裂缝属于由于变形为主引起的约占80%左右，属于由荷载作用为主引起的约占20%左右，而在变形变化引起的裂缝中，温度变形是导致裂缝的主要原因。因此，对于大体积混凝土而言，更是慎之又慎。 近年来，随着国民经济和工业与民用建筑物的发展，大体积混凝土施工工程也越来越多，施工中裂缝问题也是时有发生。产生裂缝的原因很多，究其实质，混凝土内外温差和收缩作用是引起裂缝主要的原因之一。水泥在水化过程中释放热量，每克水泥可产生500J左右热量，而在每方混凝土中增加1kg水泥，则水化热增加0.1℃左右。混凝土本身导热性能差，大体积混凝土因热量蓄集，绝热温升可达到70℃以上。当内外温差产生的温度应力和收缩应力超过混凝土自身的抗拉强度时，将导致裂缝现象的产生，影响结构物使用寿命。裂缝问题是混凝土质量控制的主题和难题，而对于本研究而言，能有效解决裂缝问题的出现。 1.2 确定研究方向 大体积混凝土的最主要特点是以大区段为单位进行施工，且施工体积厚大，水泥水化作用所释放的大量热量，使混凝土内部温度逐渐升高，产生的内部热量又不易被导出，造成较大的内外温差，由于混凝土早期抗压强度低，弹性模量小，致使混凝土在冷却时发生裂缝，严重影响工程质量。为此，我公司依据现有技术规范，结合邢台钢铁路七里河大桥、青兰高速邯涉段12合同的大体积混凝土施工，确定了研究方向。本课题提出通过原材料的选用、配合比优化设计、质量控制措施等方法有效控制温度裂缝的产生，确保了工程质量，延长了结构物的使用寿命。 1.3工作内容 1.3.1 以青兰高速邯涉段12合同南水北调台身大体积混凝土进行研究。对大体积混凝土所用原材料进行调查，做好试配工作，并优化配合比设计，为大体积混凝土施工奠定基础。 1.3.2 根据结构物尺寸、混凝土数量计算出水化热值，从而确定出冷却管尺寸和层数，为有效防制混凝土温缩裂缝做好充分的准备。研究确定大体积混凝土冷却系统、测温系统所用材料，并进行模拟试验，使其达到既能降温又能控温的效果。 1.3.3 借鉴查阅有关大体积混凝土施工工艺及相关技术参数，咨询有关专家并认真听取他们的意见和建议，不断优化施工工艺。 1.3.4 做好结构物的长期观测工作，定期查看应用效果，为大体积施工总结经验，并予以改进完善。 2.施工工艺研究 2.1 工艺原理 从原材料选择入手，通过在配合比中添加高效缓凝减水剂和矿渣粉、粉煤灰等掺合料，从而减少单位水泥用量，有效降低混凝土水化热，推迟温峰出现，减少收缩，改善混凝土体积稳定性，提高结构物强度和抗渗性能。在施工过程中，控制一次浇注高度，及时采用冷却管控制温度和监控工作，减少混凝土内部温升，并保持养生期内适宜的温度和湿度，为大体积施工创造良好的环境条件。 2.2 确定生产工艺 为解决大体积混凝土产生的水化热所导致的内外温差和收缩，防止混凝土温度应力裂缝和收缩裂缝等问题，现以青兰高速邯涉段12合同南水北调大桥台身为例，制定出大体积混凝土专项施工方案。 2.3 施工准备工作 2.3.1 测定浇筑混凝土的边线和高程点，并标在需浇筑混凝土的显著位置。核对永久性水准点，建立临时水准点。中心桩、方向桩及水准点均设置固定可靠的栓桩、栓点和明显标志。 2.3.2 选择具有同类工程施工经验的作业队伍进场，确保工程的顺利开工实施。并根据工程的特点和实际情况，确保工程施工人员充足，保证质量和工期。浇筑前，对所需施工机械及设备要提前进行通知、提前做好准备。 2.3.3 炎热的夏季，大体积混凝土的浇筑应在一天当中气温最低时进行，即尽可能安排在夜间。运输采用4辆混凝土罐车运输至施工现场，然后采用中联重科ZLJ5392-THD125型混凝土泵车进行泵送施工，该车每小时输送混凝土50m3，能够满足混凝土的施工要求。在进料口位置设置遮阳棚，泵管上用麻袋覆盖，并洒水降温。 2.3.4 为确保大体积混凝土施工质量，保证本次施工连续、顺利进行，提高混凝土的均匀性和抗裂能力，施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）相关要求进行施工。 1）采用拌合站集中拌合，严格按照配合比要求进行称量、拌合，确保混凝土良好的工作性能。现场安排专职试验人员进行坍落度检测，现场指挥人员指挥，确保混凝土浇筑连续、顺利进行。 2）为了控制混凝土的内外温差，尽量降低台身混凝土内部水化热的升降速率，我们在台身混凝土浇筑前，在其内部布设冷却管，冷却管采用外径50mm，壁厚2mm钢管。对于拐弯处冷却管以弯头焊接，接头位置要焊接密封牢固，确保焊接质量。本台身竖向冷却管共设3层，每层冷却管设进水口、出水口各一处，均设在