带传动演讲稿.ppt

带 传 动 §01 概述 （一）带传动的类型 （二）V带的类型与结构 §02 带传动的工作情况分析 影响最大有效拉力的因素 预 紧 力： 包 角： 摩擦系数： 增大小轮包角的结构措施 1、合理安排松边、紧边的位置 增大小轮包角的结构措施 增大摩擦系数的措施 （二）带的应力分析 （三）带的弹性滑动和打滑 1、弹性滑动 带的弹性滑动和打滑（小结） 1、动弧是接触弧的一部分； 2、动弧位于主动轮、从动轮的出口边； 3、随着传递功率的增加，动弧区域逐渐增加。当动弧扩展到整个接触弧时发生打滑； 4、弹性滑动不可避免，打滑可以避免； 5、弹性滑动造成传动比不稳定。 §03 V带传动的设计计算 失效形式：打滑；疲劳断裂；磨损。 设计准则： 在保证带传动不打滑的前提下，具有一定的疲劳强度和寿命。 单根V带的基本额定功率 单根V带传递的最大载荷： V带的基本额定功率 例题 （二）原始数据及设计内容 (三)设计步骤和方法 4、确定中心距a和带的基准长度Ld 5、验算小轮包角a1 6、带的根数 7、张紧力F0 和压轴力Q §04 V带轮设计 实心式带轮 腹板式带轮 孔板式带轮 轮辐式带轮 其他带轮结构 §05 带传动的张紧装置 1、定期张紧装置 2、自动张紧装置 3、采用张紧轮的装置 尺寸稍大的带轮常采用腹板式结构，这种结构使得带轮在满足功能要求的前提下具有较小的转动惯量，节省材料， 尺寸更大带轮可采用孔板式结构，轮幅上的孔可以钻，孔较大时可以直接铸造，孔的作用主要是有助于零件的搬运，当零件尺寸较大，特别是较重时设计中应为零件的运输提供条件。 尺寸更大带轮可采用轮辐式结构，进一步减小转动惯量，节省材料。由于带轮转速通常较高，为较小带轮旋转中的空气阻力，通常将轮辐断面设计成椭圆形. Dd300 mm 时 各种材质的v带都不是完全的弹性体，在预紧力的作用下，经过一定时间的运转后，就会由于塑性变形而松弛，使预紧力F0降低。为了保证带传动的能力，应定期检查预紧力的数值。如发现不足时，必须重新张紧，才能正常工作。 常见的三种张紧装置 1、定期张紧装置 2、自动张紧装置 3、采用张紧轮的装置 如图所示为带传动的张紧方案，试指出其不合理之处，并改正。 ? a）平带传动 b）V带传动 带传动是一种应用很广的机械传动方式，它是通过套在两轮之间的挠性零件实现传动的，带套在两轮之间并被拉紧，当主动轮转动时，由于带与轮之间的摩擦（啮合）作用，使得带的一边被拉紧，另一边被放松，这两个拉力同时也作用与被动轮，两边带的拉力差所形成的力矩差取使被动轮转动，带必须与两轮表面保持相同的线速度，通过这种关系使得两轮也必须保持线速度相等。带传动结构简单，速度平稳，价格低，对加工精度要求低，因而得到广泛的应用。带传动过载时会打滑，使传动链中断，保护其他传动件，所以通常的传动链中都包含带传动，带传动的缺点是传动比不准确， 不恒定，不能在要求传动比准确的传动链中应用（如分渡传动），带传动的传动效率较低，不适宜作大功率传动，带传动承载能力较差，因而工作体积较大，不适宜在要求体积紧凑的场合应用。 带传动按照带的形状分为平带传动，V带传动，圆带传动，多楔带传动，同步带传动等，其中平带传动的带是成卷供应的，在现场通过专用的零件（带卡）将所需长度的带联接成封闭性状，这种带对带轮中心距的适应性较强，特别适应于传动中心距较大的场合。 V带传动是应用最广的带传动，带的断面成等腰梯形，由于斜面的楔紧作用使V带的当量摩擦系数较大，承载能力较大，结构较紧凑，因为应用较多，标准化程度也最高，本章主要介绍这种带传动的设计方法。 圆形带应用较少， 多楔带具有多个楔形面，既具有较大的承载能力，同时避免了多根V带传动中不同带的长度差引起的受力不均的问题。 齿形带的长度方向有齿，因此已不是摩擦传动，由于齿的啮合作用，使得承载能力更大，结构更紧凑，允许的传动比和线速度也更大，缺点是对带轮的加工和装配精度要求更高，因而价格也更高， 带传动按照传动比可分为定比传动，有级变速传动和无级变速传动，其中使用最多的是定比传动，在这种传动中带在两个固定大小的带轮间传动，传动比固定， 另一种应用中每个带轮上均有几个大小不同的轴径依次排列，将带套在相对应的轴径上可获得几种不同的传动比，在很多钻床上有这种结构。它是钻床可适应不同直径的钻头。 第三种应用中带轮可以连续变换作用直径的大小，从而可获得连续可变的传动比，在纺织机械上常需要具有这种特性的传动。 V带中应用最广泛的是普通V带，传动功能要求带的材料具有较强的抗拉强度，同时又要求带绕在轮上时较易弯曲，与轮贴较好地贴合，带与轮之间应有较大而且稳定的摩擦系数，由于带与轮之间有滑动摩擦（后面将详细分析），所以需要带的材料具有较好的耐磨性，在现有的材料中没