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领先的 3D 造船软件 FORAN 及其应用 作者：通力有限公司 宋英杰 提要：采用先进的 3D 造船软件并逐步深化其应用，已是国内造船行业的趋势，本文就大型 3D 造船软件 FORAN 的功能特点和应用价值进行了概括的阐述，并就国内船舶设计单位和 造船厂应用 FORAN 软件提出了初步建议。 主题词：FORAN 造船 设计 1. 当前船舶设计的发展趋势和软件应用中的主要问题 计算机辅助设计（CAD ）技术可以提高船舶设计的效率和质量，已经成为国内造船行 业的共识，国内多数骨干研究所和造船厂已经较大范围应用了国际先进水平的3D 造船软件， 具有代表性的软件是 Tribon 和 CADDS5，经过多年的经验积累和二次开发，应用水平达到 了一定的高度，获得了一定的效益，目前正在扩大应用范围；在许多尚未采用 3D 船舶设计 软件的设计单位和造船厂，也已经认识到 3D 软件的重要性，正在进行软件的策划和考察， 以期尽早升级到3D 软件上，提高设计水平和竞争能力。 在国际造船业激烈竞争的环境下，我国造船业提出了用 15 年左右的时间成为世界第一 造船大国和造船强国的战略目标。但目前我国造船行业在设计能力、建造模式、船舶质量、 交船周期等方面还有差距，需要逐步提高，尽快赶上世界先进水平。 采用先进的造船模式无疑是实现以上目标的关键。国内造船业多年来推行的“转模”工作， 使船舶企业各级领导和管理者形成了一定要搞转模的共识，先进的造船模式是提高造船竞争 力的必由之路，是科技进步的重要课题，也是实现制度创新和技术创新的切入点。 作为首要的支撑技术，采用符合先进理念的设计软件、提高设计水平则是保证转模工作 成功的极为重要的环节。三维产品建模使多用户环境下的船舶设计与建造更加集成化，这意 味着如下特征： 设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作； 结构和舾装可以平行设计； 船体外表面、甲板以及舱壁的信息能随时供正在使用该产品模型的设计人员调用； 在船上某个分段区域的设计人员，可以了解到其他分段区域的信息，不管相邻与否； 某个分段外舾装的设计人员可以使用产品模型中船体结构中最新的信息； 最后制造出图时，比如平面制图、管道图以及透视图等，可以自动参照船体外板、 甲板、舱壁、框架形式以及任何船舶构件； 设计人员可以在船厂预先设定的工作目录中选择钢板、型钢以及舾装件； 设计人员之间可进行数据交换，远程用户之间可同时参与一条船的设计。 三维产品建模让设计者使用这条船的同一个模型，从早期的初步设计一直到建造，有助 于整个设计过程中数据的前后一致性。产品模型的优点有以下这些：减少设计时间、减少沟 通环节、增强效率、更早的干涉检查、更容易修改、设计错误的大量减少、设计信息的主要 来源以及给予产品的可利用性。这种技术还可以包括专家系统以及人工智能。 在船舶设计中，当前的主要发展趋势为： 使设计模式满足现代造船模式的要求，与生产模式保持一致，提高船舶建造的生产 率和质量； 采用并行工程，缩短设计周期，从而加快交船周期； 提高设计质量，节约材料和工时，减少设计修改，从而提高质量、降低成本； 建立船舶产品的全 3D 数据库，为产品数据管理、生产管理、物流管理等系统提供 完整的数据源，实现数字化造船。 目前国内已经采用的各种3D 船舶设计软件，部分实现了上述的功能，也能够部分满足 现在造船模式的要求，但或多或少地存在下列问题： 不能覆盖船舶设计建造的所有专业，或在某些专业领域功能较弱，需要其它软件进 行补充； 功能不够完善或不符合中国造船业的特点，需要各个船厂投入大量的人力物力进行 二次开发才能在实际项目中使用，也造成了低水平重复； 软件的设计理念相对陈旧，不符合先进造船模式，制约了转模工作的开展； 软件的底层架构和开发语言明显落后，有的软件只能在 UNIX 平台上运行，使得企 业采购和应用成本增加，特别是难以获得满足二次开发需要的人才； 软件内部管理多采用文件系统，与其他应用软件（如物流、ERP、PDM 等）系统 难以交换数据，不利于展开以“数字化造船”为标志的企业信息化建设。 2. FORAN 软件的特点 FORAN 软件由西班牙 SEN