某特长隧道有轨运输方案.docVIP

目 录 一、工程概况 3 1.1工程概述 3 1.2地质情况 3 1.3设计弃碴场情况 4 二 、目前施工情况 5 三、总体方案 5 3.1有轨运输线路铺设标准 5 3.2上料方案 6 3.3出碴方案 6 3.4运输组织方案 7 四、具体实施方案 7 4.1 临设修建 7 4.2装碴设计 9 4.3.卸碴设计 11 4.4轨道设计 13 4.5 线路纵断面设计 16 4.6道床设计 16 4.7列车运行设计 17 4.8充电设计 21 4.9车辆停放及调度 22 4.10便桥设计方案 25 五、措施工程工程数量 30 六、安全注意事项 32 七、附图 35 一、工程概况 1.1工程概述 某隧道里程范围K135+256～K152+879，全长17623m，为单线电气化特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。隧道地质复杂，施工组织难度大、工程工期长，是本标段重点控制工程。 围岩类别主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，以Ⅲ级围岩居多。围岩类别为Ⅲ级10220m，占全隧的58%；Ⅳ级5300m，占全隧的30%；Ⅴ级2103m，占全隧的12%。 在线路左侧30m处预留Ⅱ线位置设计施工中地质探测、通风、排水、增加工作面及运营期间排水、消防、救援和人员疏散等多功能贯通平导。 线路为“人”字坡，进口端最大纵坡为13‰，出口端最大纵坡为7‰，出口端575.8m（DIK52+300～+875.81）为太平车站的部分。 1.2地质情况 1.2.1地质情况 隧道区属构造剥蚀高中山地貌，高程1540～2730m，相对高差约1200m；洞身大部分位于“？？红层”之软质岩中，隧道通过的地层有第四系残破积土、碎石土，白垩系砂岩夹泥岩，侏罗系上统泥岩夹砂岩，中统花开左组泥岩夹砂岩、石膏，下统漾江组泥岩夹砂岩，三叠系上统砂岩、泥岩夹煤线等。隧道区穿越7条断层（共计1000m，见下表）和16段（共计5852m）物探Ⅰ类异常地段影响，次级断层及褶皱构造较发育，岩体较破碎，对隧道施工影响较大。 某隧道断层构造分布表 序号 断层名称 与线路关系 备 注 相交位置 夹角（°） 1 黎家河断层 D1K36+300 2 草坪断层 D1K38+715 3 杨梅岭断层 D1K41+000 4 太平1#断层 D1K42+110 5 太平2#断层 D1K42+510 6 石羊山断层 D1K46+825 7 山祖－左白达断层 D1K49+555 1.2.2 地震情况 根据国《某至某线工程场地地震安全性评价报告》（2006年），该隧道在Ⅷ度、Ⅶ度地震带内，工程施工期间存在地震危险。 1.2.3 地形地貌 隧道出口位于半山腰上，出口洞口处轨顶较其某河滩高出32m。坡面呈1:0.75，洞口无场地。 1.3设计弃碴场情况 该隧道弃碴场位于D1K51+650～D1K52+860线路右侧200m～500m范围山谷沟槽中，两侧山谷地表横坡陡峻，山谷纵坡陡，弃碴场范围及上游地表存在大量不良地质灾害（滑坡、泥石流等）在弃碴场上游有容碴量为96万方（设计将某出口、泄水洞和某2进口的弃碴均放置在该碴场）。弃碴场顶层和底层高差达70m，碴场顶面宽在40～100m（受地形限制），弃碴场纵向长度约1.0km。 详见附图一“某隧道出口平面图”。 二 、目前施工情况 隧道开工至今，出口端正洞掘进1103m，平导掘进829.5米，预留Ⅱ线375米，二线大跨68m。 在出口端处线路右侧设置一个230m横洞，与Ⅰ线交于DK52+245，与正线呈40°夹角。 三、总体方案 3.1有轨运输线路铺设标准 3.1.1钢轨： 43kg/m或50kg/m，轨距：900mm。 3.1.2道岔：6号渡线道岔，5号单开（左、右）道岔，R=20m/25m，并安设转辙器。 3.1.3轨枕：采用钢枕,间距0.7m，轨枕长1.5m，道岔处设长木枕。 3.1.4曲线半径： 20m/25m，曲线外轨设超高。 3.1.5设轨距拉杆，将两股轨道连接固定。钢轨：P43-25m/12.5 m； 3.1.6鱼尾板：上6个鱼尾螺栓； 3.1.7行车速度：重车V≤10km/h，轻车V≤15km/h。 3.1.8曲线最大超高h=7.6*Vmax2/R=85mm。 3.1.9设计纵坡：洞内靠出洞口375m为平坡，其余为6‰、7‰；洞外平坡、30‰（翻碴线）；洞内变坡点竖曲线随隧道设计半径，洞外翻碴线竖曲线R=30m。 3.2上料方案 某隧道出口端转入有轨运输施工后，受到场地空间的现在，上料困难，为解决上料的问题，需利用**河渡线大桥，修建临时便桥，以满足运输需要。在某河渡线大桥上架设便桥，将某隧道与某2隧道连通；在某河渡线便桥上铺设有轨运输线路，通过在某2隧道预留二线进口设置一组