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第28卷第2期 华东交通大学学报 、,01.28No.2
JournalofEastChina
2011年4月 Jiaotong
University Apr.,2011
文章编号:1005-0523(2011)02.0006.08
软土地区无碴轨道线路桥梁桩基础沉降规律和预测分析
邵烈,杨龙才,王炳龙
(同济大学交通运输工程学院,上海201804)
摘要:利用某在建时速350km客运专线桥梁区段的实测沉降资料,分析根据持力层不同划分的三种桩基端:承桩、端承摩擦
桩、摩擦桩的沉降特性。在施工桥梁主体时,三种桩在施工荷栽下均会发生主沉降。承桩总沉降量很小,在主体完工后能迅
速沉降稳定;摩擦桩总沉降量较大,沉降趋于稳定速率慢;端承摩擦桩的沉降特点介于上述两种桩之间。在沉降数据的基础
上,对不同桩基础类型的预测评估分析、对比了各自特征,探讨在紧张工期下沉降预测评估对时间的要求和预测结果的可靠
性。对规范规定的要求时间在合理依据下做出一些建议。这些结果对进行高速铁路客运专线桥梁沉降观测和预测分析有
借鉴价值。
关键词:桩基基础;沉降;沉降预测;沉降评估
中图分类号:U24 文献标识码:A
铁路线路的高平顺性是客运专线列车高速、安全运行,保证乘客舒适性的前提条件。高速铁路无碴轨
道对沉降的要求较普通铁路更高。《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》“1指出:无碴轨道
铺设前,应对桥涵、路基、隧道工程变形做系统评估,评估标准应执行客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估
要求的相关规定。《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》旺’(下文简称《指南》)指出:无碴轨道铺
设条件评估的重点应是线下工程的变形,评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系。工程上
通常的做法是对结构物施工阶段长期的沉降变形数据进行曲线拟合,分析其沉降趋势,进而预测工后沉降
值。这要求有大量的实测数据作为分析拟合的基础,拟合结果才是可信的。
我国客运专线建设相比于国外高速铁路建设任务繁重、工期紧张。如我国的京沪高速铁路总长度
1 318 km
km,设计时速350
的高速铁路约1600
土连续箱梁桥全长947m,施工工期25个月;Garde.Adhemar大跨度系杆钢拱桥全长325
m,施工工期28个
Sud下式系杆钢拱桥全长190
月;Avignon m,施工工期20个月。在线下工程沉降控制问题的处理上,国外
高速铁路建设工期长,施工节奏缓,允许地基基础在合理的范围内固结沉降,从而达到减小工后沉降的目
的。国内高速铁路任务重、工期紧,采取的是桩基础、复合地基等提高地基基础刚度,控制地基沉降。
因此,在紧急工期条件下,根据前期实测的沉降观测值,合理分析结构物的沉降量,精确预测工后沉降
及最终沉降量,对我国铁路客运专线建设具有符合国情的现实意义。本文结合华东地区某在建铁路客运
专线线下工程沉降观测与评估工程,针对某桥梁区段的沉降发展趋势进行分析。
l工程概况
1.1地质条件及地基处理概况
某客运专线桥址分布有冲湖积平原区、剥蚀丘陵区、岗地及湖沼积平原区,地层为:上部为灰色、灰黄
色黏土、粉质黏土,层厚0~4m;淤泥、淤泥质粉质黏土,夹腐植质及贝壳,层厚4—35m不等;下部灰黄色
收稿日期:2011-01.06
作者简介.召5烈(1987一),男,硕士研究生,研究方向为地下工程。
万方数据
第2期 邵烈,等:软土地区无碴轨道线路桥梁桩基础沉降规律和预测分析 7
粉质黏土、粉土等,层厚10~20
m不等;局部地段分布有粉细砂、圆砾土、角砾土等。区内河沟纵横、水塘
密布,地下水较发育;
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