CRH2高速动车组制动闸片摩擦性能分析.pdfVIP

CRH2高速动车组制动闸片摩擦性能分析 余志壮。，钱坤才2，郭晓晖2，阙红波2，左建勇。吴萌岭 。+晶罢：赢嚣戮黼器’茹嚣‰， 擅g；*#Ir 日P$(自月¨摩捧惟能々目卓ni线月H相当在部甘4世錾件T磨拟m《低j日奉新T线闸片。 关键词：目Ⅻ自$组：制自目H镕镕材#n《·镕目 l基础制动装置概述 CRH，动车组的丛础制动采用制动糯制动方式，由相盟作用制动盘和闸片摩擦削构成。cRH2动车组的 原型为几木新r鲑E2，1000犁列下，其基础制动鼗置包括}钳式装置、闸片及制动盘等，采用把闸片向安 装在牟轮侧面的制动慌(轮盘)或争轴上的制动盘(轴盘)史紧的方式产生制动力。制动时由r闸瓦压紧 在制动盘盘体h刚见与制动盘侧而产，#摩擦，列车的动能转变为摩擦热。 2制动闸片安装结构 CRH2动车组粟用的卡钳式琏础制动装置，闸，{安装在 _lc∈钳本体1．H安装纽成彤式如刚1所示。 卡钳式辈础制动装置由安装有闸片、闸调器、油缸的丧 钳本体和支持架通过土持销连接在一起，整个装置通过支持 架固定在转向架横梁』。执行。#4动时，油缸上作使油缸侧闸 片先贴t制动盘面，继续施压，夹钳本体在压力作用下沿支 持销滑动使反油缸侧闸，÷也贴紧制动盘血产生制动力，制动 完毕卸掉油监．油缸侧何H在闸调器作用F复位。 3闸片制动盘摩擦副材料与结构 田1闸片安鞋厦卡钳式制动装置外形 3．1闸片材料 阐片是道过卡钳袋簧的动作而使其压紧在制动靠上产生摩擦山的部件。闸片与制动靠摩攘尉的摩擦特 性匹配得当，可H使摩擦副发挥出晟佧教果。 早期线路上车辆的闸¨村质为铸铁或合成材料(树脂)等。铸铁闸片有摩擦系数小、重量大、磨耗大 等缺点。合成闸片的粘合剂用的是酚醛树腊，它在超过300℃时会产牛气体，m丑巾】热衰减使摩擦系数 动车组刚“采刚r粉末珩金材料。 32刮动盘摩擦剐材料 制动盘需要吸收与车辆运动产生的能最，同时还要具有良灯的摩擦性能，耐磨性能、机械强度、热强 度及保持与摩擦副兄侧材料z问的摩擦系数稳定性。 c}Mo)，由f刘车速度的提崩，导致大最铸铁盘由 几，扛新十线系列车辆原来是使用NCM铸铁(Ni ，摩擦而产生热裂而击璺更换，后来丌发r耐热裂陛能较好的锻铡盘。『“j制曲盘材所对提高制动盘耐热 裂性能有重要作用，CRH2动车组制动盘材质选用了高强度耐热裂的低合金锻钢。 3．3闸片形状与结构 “成锻制盘摩擦副，日本新干线完成的闸片垮耗带试 图4 瞬时摩攘秉数(E8z锻锕盘、糟束冶盘闸片) 验，结果如图5所不。 在闸片崮耗量试验中采用了5纽闸片，对每组闸片均进行试验。图中表示的是进行B7级试验时的磨 耗最。每组的初期表不第1--4泌试验，中期衷示第5～8次试骑，后期表示第9～12次试验，对韧期、中 期、斤期分别记录其磨耗量的平均值。这样将磨耗量甲均换算斤，可得到从300km到停乍的过程中，每 03mm～0 制动一次的厚度方向磨耗量是0 1mm。罔中显不出，在闸“使用初期鹰耗量较人，这是崮为闸 片使用初期，摩擦面只有部分接触．接触面税小使得温度较高的缘故。 5摩擦磨损对比试验 5 I试验设备及参数设置 5CB 试驰机为BT250 定见表1。 表1轴重设定 5．2闸片压力曲线 闸片压力曲线见图6，图7 图7 M车(b)闸片压力曲线 图6M车(b)闸片压力曲线 5．3制动初速度与试验次数 制动初速度和试验次数见表2，表3 表2 M车(a)制动初速度和试验次数 表3M车(b)制动初速度和试验次数 5．4国产闸片与日本新干线闸片摩擦系数和磨耗量试验结果对比 国产闸片与日本新干线闸片摩擦系数试验结果对比见表4，固产闸片与日木新干线闸片磨耗量试验 结果对比见表5所示。表中：