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第十五届全国汽车车身技术研讨会 2006.04.18-21 成都 车身结构刚度与碰撞分析新技术 New technologies of Stiffness and crash analysis in Auto-body structure 胡 平 长春高新金网格汽车工程有限公司 车身结构强度与碰撞安全分析技术专题培训班 公司简介 成立于2004年，注册资金：2000万元 地址：长春市汇文路10号（主干道－人民大街沿线） 性质：高科技股份制公司，投资方整体控股 KMAS无形资产入股 公司业务： “逆向”造型、设计、模具制造 “正向”设计与制造技术及数字化软件研发 技术咨询服务 软件销售 1：86年从日本归国后将所见所学相继编绘了数十个标准（包括模具设计，制造，调整，检测，管理等等约十数万字），该标准成为一汽模具公司的标准延续至今并流传到业内； 2：92年开始在顺德筹备投资10亿元以上的汽车模具中心，独立承担了冲压中心，焊装中心及模具中心可行性研究报告的撰写工作，其间多次与拟投资方—日本狄原铁工所进行技术主谈； 3：97年在虎门期间独自完成包括三菱吉普，得利卡面包，MTZ（即QQ）微轿，红旗加长（局部）全部冲压件的冲压及焊装工艺设计和制造规划组织工作，其中三菱吉普完成四门总成全部模具，面包车模具完成500余套（全部冲压件自制），QQ外覆盖件拉延模具中急难模具设计任务50余套，全部调试合格 公司主要业绩 技术副总 4：由其本人进行工艺设计并付诸实施一举成功制造完成数百套大型覆盖件模具的项目《汽车覆盖件全序列模具的陶瓷精密铸造》申报国家发明专利获准，专利申请号：99 1 17259.0（填补国内空白） 5：2000年始在扬州共设计大型模具（三序以上，单价10万以上，模具长+宽2500以上，三条缺一不做）共约200余套，实际仅三套做了小的改动，其余全部成功。（其中自行设计的返楔，摆楔，胀楔等高难斜楔模为大型覆盖件模具之独创；关于对覆盖件成形性之判析及综合冲压工艺图即DL图也积累了相当经验亦为书刊中未曾著述，上述内容正欲择机申报国家专利） 主要业绩（续） 为国内多家企业承担了“救火队”的模具工艺分析与制造 KMAS软件打入国际市场，中国CAE技术“零”的突破 一汽技术中心新车型碰撞精细数值仿真实验 一汽车身厂卡车纵梁回弹仿真与模面补偿 一汽模具公司模具结构刚强度设计验证与夹具稳定性校核 一汽车厢厂出口大型货运车厢稳定性与轻量化工程设计 北京先锋卫星技术公司出口天线高精度回弹仿真优化与模 面补偿设计 公司成立后主要业绩 经理层和顾问层：数十年汽车覆盖件模具设计制造、生产管理经验 国内最强大的模具工艺设计分析团队 一个整车模具/年的设计能力，员工：2.5套模具设计/月 网络协同、总体控制的模具制造联合体 高效率的新车型工程设计技术（国内领先） 公司实力 汽车工业的支柱产业地位 从事与汽车相关工作 ——1/6 解决就业——1：3.75 （带动上下游） 市场和用户需求 ——未来二、三十年中国是全球汽车消费大国 国家综合实力象征－汽车设计制造技术是现代设计制造技术在产品上的集中体现 目的和意义 汽车?车身＋发动机＋底盘（三大总成） 车身?模具?虚拟设计与制造 （CAD/CAE/CAM/CAPP)一体化技术 （现代化产品设计与加工的必然发展趋势） 作用：缩短产品及模具设计与调试周期、提高产品成形性和质量、降低整车成本。 CAE——产品设计与工艺设计的桥梁纽带； 规范规程中不可缺少的步骤。 一、国内外现状与发展趋势 车身自主开发设计与制造的重要性 吉林大学 车身与模具工程研究所 “行走的文化”； 国家综合实力象征； 汽车车身制造技术是现代制造技术在产品上 的集中体现； 市场和用户需求——未来二、三十年中国将 成为全球汽车消费大国和零部件制造业大国 国际汽车工业的特点 吉林大学 车身与模具工程研究所 2003年7月2日 3 国内外现状 吉林大学 车身与模具工程研究所 用高昂的经济代价，引进国外的汽车产品，同时又为国外汽车设计厂商进行低成本的产品加工制造。由于仅从汽车企业的局部利益出发，始终没有能跳出： 一、产品层面： 产品引进——技术落后——再引进——再落后…… 二、技术层面： 开发能力低——依赖外国——能力更低——更依赖外国…… 中国汽车工业的两个“怪圈” 吉林大学 车身与模具工程研究所 国际汽车工业的发展趋势 质量越来越高