汽车构造杨立平汽车构造发动机MicrosoftOfficePowerPoint演示文稿.pptVIP

串联型——结构简单，内燃机带动发电机发电；发出的电供给电动机驱动车辆行驶。若有剩余电量为蓄电池充电，目前很少采用。 并联型—采用内燃机和电动机两套各自独立的驱动系统，内燃机可以单独驱动车辆，电动机也可以单独驱动车辆，内燃机和电动机还可以联合驱动车辆；当内燃机输出功率大于驱动车辆所需要的 功率或者再生制动时，电动机工作在发电状态，将多余的能量转化为电能充入蓄电池。 串并联型——综合了串联和并联的特点，与串联相比增加了机械动力传递路线；与并联相比增加了电能的传输路线。其结构复杂，成本高，如图所示。 二、混合动力汽车的结构与工作原理 1.串联型 通过多能源动力总成管理模块，对动力电池组的充、放电及动力电池组中每个电池的状态进行控制和检查。当动力电池组电能下降40%，立即自动 启动发动机-发电机组进行发电，使动力电池组恢复到50%的充电状态 2.串并型混合型动力汽车 管理系统采用中央控制器和多个控制模块对发动机、电动/发电机和自动换挡的手动变速器进行自动控制。 （1）发动机驱动模式 是以发动机驱动模式来驱动前轮行驶，发动机的启动是依靠电动/发电机来带动，发动机不需要启动电动机 （2）混合驱动模式 当车辆加速或爬坡需要最大的动力时，发动机的节气门开度最大，电动/发电机转换为电动机，形成发动机-电动/发电机共同驱动的混合驱动模式 （3）串-并联（混联式）型混合动力汽车 结构如图（福特汽车为例）